Наукові основи перебудови існуючих залізниць України для впровадження швидкісного руху поїздів - Автореферат

З огляду на те, що залізниці є основною транспортною ланкою, яка зєднує Україну з Росією, країнами Кавказу, Західної і Центральної Європи, міжнародна транспортна мережа України й діюча система перевезень вимагають принципових змін з метою забезпечення високої швидкості руху поїздів, скорочення часу доставки вантажів і пасажирів. Все це викликає нагальну потребу в розробці наукових основ перебудови існуючих залізниць для впровадження швидкісного руху поїздів з встановленням нормативної бази реконструкції плану й профілю і визначенням отимальної стратегії розподілення інвестицій для досягнення максимального ефекту. На основі системного підходу в дисертації вирішується комплекс взаємозалежних задач, що входять до однієї проблеми і представляють наукову основу перебудови існуючих залізниць для впровадження швидкісного руху поїздів на головних напрямках міжнародних транспортних коридорів України. Результати досліджень увійшли в Матеріали нарад експертів V Комісії ОСЗ із технічних питань у вигляді технічних нормативів з улаштування й утримання залізничної колії для швидкостей 160-250 км/год. Лазаряна згідно до щорічних координаційних планів НДДКР Укрзалізниці: «Розробка технічних вимог і норм утримання залізничної колії і колійних конструкцій в звязку з впровадженням швидкостей руху до 160-200 км/год на існуючих лініях України, які входять до міжнародної магістралі Європа-Азія» (затв. наук.-техн.У першому розділі виконано аналіз основних етапів підвищення максимальної швидкості руху поїздів за кордоном і в Україні, представлено системну модель транспортного коридору. Комплексні дослідження технічних, економічних і соціальних проблем підвищення швидкості руху поїздів у різні роки проводили і проводять науково-дослідні інститути й вищі навчальні заклади. Враховуючи історичний досвід, а також беручи до уваги все те позитивне, що було накопичено в дослідженнях вчених країн СНД і Європи з проблеми швидкісного руху поїздів, поставлені в дисертаційній роботі задачі вирішуються з урахуванням реконструкції міжнародних транспортних коридорів і особливостей їх роботи у межах України на основі впровадження системного підходу. Така швидкість забезпечується при уведенні швидкісного руху пасажирських поїздів (= 160-200 км/год) - II етап реконструкції. Виконані розрахунки показали, що при підвищенні маршрутної швидкості до 95-110 км/год і максимальної швидкості до 140-160 км/год можна реалізувати поїздки поїздами денного сполучення від Києва до Харкова, Одеси, Львова, Дніпропетровська, а також від Харкова до Сімферополя.Дане питання виявилося мало вивченим, що пояснюється відсутністю гострої потреби в перебудові кривих при звичайних швидкостях руху. При цьому був удосконалений метод визначення вартості перебудови кривих на основі ймовірного моделювання коливань обсягів робіт і вартісних ставок, що реально завжди були наявні, але не враховувались. При такому підході враховуються складові повних прискорень: поздовжні прискорення, що виникають при русі пасажирських поїздів по переломах профілю і звязані з процесами гальмування і розгону; поперечні, що виникають при русі по кривим у плані і вертикальні - при русі по кривих у вертикальній площині (рис. Для дослідження руху пасажирських поїздів на переломах поздовжнього профілю дисертантом були виконані розрахунки найбільших поздовжніх сил і прискорень для ямо-і горбоподібного профілю запроектованого елементами 200, 100 і 50 метрів при постійному значенні вертикального радіусу за програмою, розробленою в ДІІТІ під керівництвом професора Є. П. Блохіна. Установлено, по-перше, що в процесі поточного утримання колії під впливом поїздів відбувається згладжування місць переломів поздовжнього профілю, які приймають криволінійний обрис, по-друге, при постійному менші поздовжні сили й прискорення виникають, коли профіль запроектований короткими елементами (рис.В дисертаційній роботі отримано нове рішення актуальної проблеми: розроблені наукові основи перебудови існуючих залізниць України для впровадження швидкісного руху поїздів, що досягнуто створенням нормативної бази для реконструції плану і поздовжнього профілю залізниць з метою забезпечення максимального рівня швидкості, визначенням критеріїв оптимізації для скорочення часу доставки вантажів і пасажирів при суміщеному русі пасажирських та вантажних поїздів, розробкою методики перебудови кривих ділянок колії і удосконаленням теорії вибору стратегії перебудови залізниці відповідно критерію оптимізації на основі впровадження системного підходу. Незважаючи на більш складні умови роботи залізниць України залізничний транспорт може інтегрувати у європейську транспортну мережу за умови проведення модернізація колії, штучних споруд та інших пристроїв, що входять до інфраструктури залізниці, впровадження нового рухомого складу, що забезпечить перевезення пасажирів денними поїздами (тривалість поїздки 5-6 год) з необхідним комфортом і максимальною встановленою швидкістю, а також при перебудові окремих ділянок плану й профілю відповідно до розроблен

Основний зміст роботи