Дослідження ролі динамічних процесів в тягових передачах та екіпажних частинах рухомих одиниць у витратах енергії на рух. Характеристика основних складових експлуатаційного енергоспоживання на міському транспорті. Обґрунтування заходів з енергозбереження.
Аннотация к работе
Попри екологічні переваги, які має трамвай і тролейбус перед іншими видами пасажирського транспорту, вітчизняний електротранспорт в сфері енергоефективності суттєво їм поступається: якщо автобуси споживають 0,022 кг умовного палива на пасажирокілометр, то для трамвая цей показник становить 0,035, хоча автобус витрачає пальне протягом усього часу перебування на лінії, а трамвай чи тролейбус споживають енергію на рух тільки під час розбігів. Так, у приблизно однакових за розміром, рельєфом, кліматичними умовами, соціальною структурою населення та типажем тролейбусів, але різних за умовами реалізації руху містах Полтаві, Івано-Франківську та Кіровограді, питомі енергоспоживання на один машинокілометр складають відповідно 2,314; 2,137 та 1,859 КВТ годин, тобто відрізняються між собою більше ніж на 30 %. Відмінність питомих енергоспоживань при експлуатації однотипних рухомих одиниць є свідченням залежності витрат енергії від умов реалізації руху, з чого випливає потенційна можливість зменшення енергоспоживання шляхом цілеспрямованого впливу на умови експлуатації. Завдання досліджень вирішуються методами математичної статистики і теорії імовірностей при встановленні статистичних залежностей спожитої на рух енергії від умов реалізації руху як в цілому по місту, так і по окремих районах живлення, застосуванням математичного моделювання при визначенні параметрів руху і витрат енергії окремої одиниці у детермінованій та стохастичній постановці, методами апроксимації гладких функцій при адекватній заміні кривих руху спрощеними трапецеїдальними діаграмами, методами наближеного розвязання диференціальних рівнянь руху і експериментального підтвердження отриманих результатів. Звязок між витратами енергії на рух та обсягами транспортної роботи вперше розглянуто в комплексі умов експлуатації в цілому по маршрутній системі, при конкретних умовах реалізації руху на окремому маршруті, на окремому районі живлення та при конкретних умовах експлуатації на приналежних до секцій перегонах, при даних властивостях рухомих одиниць та способах керування, що дає можливість транспортним підприємствам визначати ефективність витрат енергії на рух окремої одиниці, певної їх кількості на секції, на районі живлення, на маршруті та на маршрутній системі в цілому, і впроваджувати науково обґрунтовані заходи з енергозбереження з прогнозованим результатом при існуючому складі і стані основних фондів.