Изучение создания научно-практических основ формирования локальной автоматизированной системы обеспечения сбора индивидуальных данных по каждой единице подвижного состава в реальном масштабе времени по статистической и диагностической информации.
Аннотация к работе
Качество и эффективность перевозки пассажиров городскими автобусами в большей степени зависит от уровня технической подготовки подвижного состава и пока не соответствует в полной мере действующим российским и мировым стандартам. Анализ показывает, что основными составляющими проблемы повышения эффективности перевозок являются: повышение уровня технической эксплуатации подвижного состава; необходимость установления взаимосвязи между стоимостными и техническими показателями функционирования предприятия; обновление и рациональная структура подвижного состава; создание нормативной базы ресурсного обеспечения, адекватной потребностям производства; создание методов, обуславливающих оптимальный срок службы автобусов; необходимость в создании оперативной информационной системы, охватывающей все элементы производственного процесса предприятия; совершенствование организации и использования труда персонала предприятия. Однако уровни качества и эффективность данной деятельности недостаточны, т.к. рассматривались отдельные аспекты указанной проблемы, что свидетельствует о целесообразности поиска новых эффективных научно-технических решений, методов и моделей оптимизации в этой области исследования. Методологической, теоретической и информационной основой исследования послужили работы отечественных и зарубежных ученых по проблемам повышения эффективности производственных процессов на автомобильном транспорте, включая теоретические аспекты формирования автоматизированных систем управления производственными процессами в ААТП, методы системного и программно-целевого подходов, математического моделирования, математической статистики и вероятностных методов. Научная новизна диссертационной работы состоит в развитии теоретико-методологических положений, обеспечивающих единство технических и стоимостных показателей производственного процесса ААТП, в разработке научных и практических методов и математических моделей повышения эффективности функционирования пассажирского автобусного предприятия, которые выносятся на защиту: - научная концепция повышения эффективности функционирования городского автобусного транспорта на основе предложенных подходов моделирования элементов производственного процесса автобусного автотранспортного предприятия;В первой главе анализируются особенности функционирования пассажирских автобусных предприятий в условиях мегаполиса, технико-экономические показатели работы автобусных парков города Москвы, дается характеристика материально-технической базы автобусных парков (на примере 11-го автобусного парка ГУП «Мосгортранс») и марочной и возрастной структуры подвижного состава филиала «11 автобусный парк ГУП «Мосгортранс». По состоянию на 01.01.2006 г. в ГУП «Мосгортранс» насчитывалось 5217 автобусов, из них 462 автобуса или 8,8 % достигли срока амортизации и подлежат списанию. Одним из резервов сокращения размера дотаций на городские автобусные перевозки является эффективное управление автобусным автотранспортным предприятием (ААТП), связанное с оптимизационным моделированием элементов производственного процесса предприятия; созданием локальной автоматизированной системы, индивидуализирующей оперативное управление городскими автобусами в условиях мегаполиса, разработкой инновационных информационных технологий управления технико-стоимостными показателями функционирования городских автобусов, созданием оперативного банка нормативов автобусного автотранспортного предприятия по подвижному составу с учетом особенностей его эксплуатации, разработкой методов выбора, освоения и распределения нового подвижного состава и его списания по оптимальному сроку службы, использованием инновационных технологий управления путем разработки реализующих алгоритмов по элементам управления на уровне ААТП и др. 1); Кр - коэффициент, учитывающий формирование резерва на покрытие будущих расходов по оплате отпусков, определяется как отношение продолжительности отпуска водителя к количеству дней в году: Кр = 35/365 = 0,096; Vэkpj - средняя эксплуатационная скорость автобусов на j-м маршруте, км/ч; Hmkpj - дифференцированная норма расхода топлива на j-м маршруте, л/100км; Цт - цена одного литра топлива, руб.; b - коэффициент корректирования на сезонные условия; Нсмр - норма расхода р-го вида масла (смазки), л/100л топлива; Цсмр - цена одного л (кг) масла (смазки), руб.; D - количество моделей шин, эксплуатирующихся в автотранспортном предприятии, шт.; Цшg - стоимость одного комплекта шины g-й модели, руб; H - количество колес на автобусе, без учета запасного, шт.; Нші - эксплуатационная норма пробега шин на j-м маршруте, тыс. км; Стар - часовая тарифная ставка ремонтных рабочих, руб./чел.ч; ТЕО - трудоемкость работ, чел.-ч; NEOJ - количество ЕО автобусов j-го маршрута, ед.; Lccj - среднесуточный пробег автобусов j-ого маршрута, км; Стар - часовая тарифная ставка рабочих ТО-1 (ТО-2), руб.; LTO-1 - 2); К2, К3, К4, К5 - коэффициенты "Положения о ТО и ремонте …"; Acj - количество автобусов на j-том маршруте, ед.; тсо-трудоемкость