Мотор-колесо специальной подвижной установки - Дипломная работа

Тема дипломного проекта “Мотор-колесо специальной подвижной установки”. Дипломный проект состоит из следующих частей: 1. введение; 2. конструкторская часть; 3. технологическая часть; 4. технико-экономическая часть; 5. экологическая часть; 6. список литературы; 7. приложение. Выполнение конструкторского раздела подразумевает: - анализ полученного задания; - выбор оптимальной компоновки узла (мотор, редуктор, подвеска, колесо); - выбор конструктивной схемы; - расчет редуктора; - расчёт гидропневмоамортизатора подвески. В ходе выполнения конструкторского раздела выполняется чертёж общего вида мотор колеса, редуктора, гидропневмоамортизатора, гидропневматическая схема мотор колеса. Эти материалы позволяют рассмотреть конструкцию, устройство, понять принципы действия данной системы. Выполнение технологического раздела подразумевает: разработку технологического процесса сборки редуктора для серийного производства, и проектирование контрольного приспособления для проверки качества сборки. По результатам расчета выполняется плакат. В разделе охрана труда и окружающей среды требуется проанализировать опасные и вредные факторы производства, разработать ряд мер по снижению ОВПФ, а также ряд мер по технике безопасности при том или ином технологическом процессе, в данном случае технологическом процессе сборки редуктора. Конструкторский раздел 1.1 Исходные данные Нагрузка на колесо 6 т. Ход подвески 650 мм. Мощность электродвигателя 50 кВт. Длина электродвигателя 400мм. Скорость на первой передаче 25 км/ч. Скорость на второй передаче 80 км/ч. 1.2 Назначение и технические данные 1.2.1 Назначение Проектируемое мотор колесо предназначено для использования в специальной подвижной установке. Условия работы мотор колеса задают следующие условия: интервал температур в которых предстоит использовать колесо от -50 до 50 °С относительная влажность воздуха 98 % , при температуре 25 ° С , а также при осадках в виде дождя , снега , гололеда , тумана , града и пыли . При изменении высоты грунта до 0,45 м на дистанции 40 м. 2.2.2 Область применения мотор-колес Электромотор-колесо (мотор-колесо) является исполнительным механизмом системы тягового электропривода пневмоколесной транспортной машины. Мотор-колесо осуществляет преобразование электрической энергии, вырабатываемой двигатель-генератором, в механическую энергию, реализуемую при движении машины. Мотор-колесо представляет собой агрегат, в котором конструктивно объединены все элементы исполнительного механизма: электродвигатель; механическая передача, состоящая из редуктора, механизма сочленения вала электродвигателя с ведущим звеном редуктора и (в некоторых образцах) механизма переключения передач или сцепления с приводом; колесо, состоящее из шины (с камерой или без нее) с ободом и ступицей или только с ободом; тормозной механизм с соответствующим приводом, осуществляющий механическое торможение мотор-колеса; механизм или элементы подвески мотор-колеса к раме транспортной машины. Основными критериями, определяющими целесообразность применения индивидуального электропривода с мотор-колесам и па транспортных машинах взамен механического или гидромеханического привода или группового электропривода, являются следующие: вес агрегатов и узлов привода в сравниваемых вариантах; эксплуатационные свойства (надежность в работе, объем и периодичность технического обслуживания); к. п. д. системы привода; срок службы агрегатов; стоимость агрегатов и узлов привода в сравниваемых вариантах и эксплуатационные расходы за расчетный срок службы. При соответствующем выборе передаточных чисел редуктора на обеих передачах или параметров двухскоростного асинхронного двигателя, а также в случае применения специальных шин мотор-колеса второй группы могут обеспечить проходимость транспортной машины в трудных дорожных условиях и движение с достаточно высокой скоростью по усовершенствованным дорогам. Можно назвать два характерных признака, определяющих вид компоновки: порядок расположения элементов мотор-колеса (электродвигатель, редуктор и пр.) внутри обода; выбор опоры внутренних обойм подшипников колеса. Компоновка I вида (рис. 1) характерна тем, что внутри обода с наружной стороны располагают опору подшипников 3 колеса, а затем редуктор 2 и электродвигатель 1. Монтажный объем внутри обода используется не полностью, вследствие чего мотор-колесо при компоновке этого вида имеет большой осевой размер. Кроме того, для получения достаточно большого передаточного числа необходим возможно больший диаметральный размер редуктора, что затрудняет размещение на его корпусе опорных подшипников колеса. Компоновка IV вида (рис. Компоновка V вида отличается от предыдущей тем, что с наружной стороны мотор-колеса располагается не редуктор 2, а тяговый электродвигатель 1 (рис. Компоновка VI вида (рис. На первой передаче тормозом 1 остановлено водило первой ступени (оно же водило второй ступени), движение передается с вала (шестерня первой ступени) через сателлит на коронную шестерню первой ступени (она же центральное колес