Изучение использования судовых ядерных установок. Обоснование выбора энергетической установки фрегата. Тепловой расчет двигателей. Описания схемы и принципа работы мобильной установки кондиционирования. Процесс монтажа холодильной машины в контейнер.
Аннотация к работе
Содержание 1. Общепроектная часть 1.1 Обоснование выбора энергетической установки фрегата 1.2 Состав маршевой части энергетической установки 1.2.1 Система сжатого воздуха 1.2.2 Топливная система 1.2.3 Масляная система 1.2.4 Система пресной охлаждающей воды 1.2.5 Система забортной охлаждающей воды 1.2.6 Система газовыпуска 1.2.7 Система наддува 1.3 Тепловой расчет ДВС 1.3.1 Определение суммарной мощности маршевых двигателей 1.3.2 Процесс наполнения 1.3.3 Процесс сжатия 1.3.4 Процесс сгорания 1.3.5 Процесс расширения 1.3.6 Процесс выпуска 1.3.7 Построение расчётной индикаторной диаграммы 1.3.8 Параметры, характеризующие рабочий цикл 1.3.9 Динамический расчет двигателя 1.3.10 Диаграмма касательных усилий 1.3.11 Суммарная диаграмма касательных усилий 1.3.12 Определение махового момента и главных размеров маховика 1.3.13 Определение уравновешенности ДВС 1.4 Состав и расположение энергетической установки 2. Специальная часть 2.1 Задачи системы кондиционирования воздуха 2.2 Выбор оптимальной системы кондиционирования 2.3 Описания тепловой схемы и принципа работы мобильной установки кондиционирования 2.4 Расчет теплопритоков в помещениях 2.5 Подбор оборудования системы кондиционирования 2.5.1 Технические характеристики воздухоохладителя типа ОВВМ 2.5.2 Технические характеристики воздухоохладительной установки типа УВО 2.5.3 Чиллеры с водяным охлаждением 2.6 Гидравлический расчёт 3. Технологическая часть 3.1 Технологически процесс монтажа холодильной машины в контейнер 3.2 Подготовка к монтажу холодильной машины 3.3 Монтаж холодильной машины 3.4 Испытание холодильной машины после монтажа 4. Охрана окружающей среды 5.1 Общие требования безопасности 5.2 Указание мер безопасности при эксплуатации холодильной установки 5.3 Требования по охране окружающей среды при выполнении монтажа холодильной машины 5.3.1 Охрана окружающей среды при промывке деталей арматуры 5.3.2 Охрана окружающей среды при эксплуатации холодильной машины Список литературы 1. Общепроектная часть 1.1 Обоснование выбора энергетической установки фрегата Современные СЭУ различают по следующим признакам: по роду топлива - установки, в которых используется органическое топливо (продукты переработки нефти), и установки, работающие на ядерном топливе; по роду рабочего тела - установки паровые и газовые; в первых рабочим телом является водяной пар, во вторых - газы (воздух, продукты сгорания органического топлива, азот, гелий и др.); - по типу главных двигателей - установки с турбинными и поршневыми двигателями (в последнее время особое внимание начинают привлекать комбинированные установки, в которых используются одновременно два вида рабочего тела и различные типы главных двигателей); по характеру цикла - установки, работающие по замкнутому контуру (закрытый цикл) и по открытому контуру (открытый цикл); в последних рабочее тело, совершив полезную работу, удаляется в атмосферу; по способу передачи мощности - установки с прямой, зубчатой, электрической и гидравлической передачами; по количеству валопроводов - установки одновальные и многовальные; в многовальных число валов не превышает пяти. Установки с паровыми поршневыми машинами и комбинированные, ввиду их низкой экономичности, в настоящее время встречаются в основном на судах старой постройки. Установки с двигателями внутреннего сгорания, или, как их сокращенно принято называть дизельные установки (ДУ) работают по открытым циклам. Преимущества ЭУ с МОД: - обладают высокой экономичностью; - большие мощности и моторесурс; - возможность работы на тяжелых сортах топлива; - имеют низкие эксплуатационные расходы на профилактическое обслуживание; - конструктивная простота передачи; Главным недостатком МОД является большая масса и габариты установки. Наиболее широкое применение нашли установки с СОД. Быстроходные двигатели с частотой вращения до 2500 об/мин и скоростями поршня >9 м/с устанавливаются на судах, для которых первостепенное значение имеют малая масса установки и ее небольшие габариты.[2] Преимущества установок с ВОД: - малая масса и габариты; - компактность. Проанализировав описанные выше достоинства и недостатки всех типов ДВС, а также учитывая тип и назначение корабля данного проекта, для которого доминирующими факторами являются: массогабаритные показатели и надежность в эксплуатации, выбираем в качестве двигателя для маршевой части ГЭУ высокооборотный двигатель. Требования по комплектации системы сжатого воздуха для ЭУ с ДВС регламентированы Правилами Регистра РФ: - один из воздухоохранителей должен быть резервным и предназначаться только для обслуживания главных двигателей с емкостью, достаточной для обеспечения не менее половины пусков; воздухоохранители для обслуживания вспомогательных механизмов должны оставаться резервными и воздух из них не должен расходоваться на другие цели; - пополнение расходуемого воздуха общего воздухоохранителя должно производиться автоматически; при этом до включения компрессора в воздухоохранителе должен всегда сохраняться запас пускового воздуха, обеспечивающий