Средства контроля и диагностики тягового подвижного состава. Стенды и оборудование для испытания топливной аппаратуры. Характеристика системы мониторинга дизеля. Технико-экономическое обоснование применение переносного диагностического комплекса.
Аннотация к работе
1. Актуальность вопросов, связанных с проведением мониторинга технического состояния тепловозов 1.1 Системы ремонта тягового подвижного состава 1.2 Сервисное обслуживание подвижного состава ООО «ТМХ-Сервис» 1.3 Микропроцессорные системы управления 1.4 Мониторинг состояния дизелей 2. Средства контроля и диагностики тягового подвижного состава 2.1 Стационарные системы диагностирования дизелей 2.2 Стенды и оборудование для испытания топливной аппаратуры 3. Переносной диагностический комплекс (ПДК) 3.1 Назначение и состав ПДК 3.1.1 Механотестер топливной аппаратуры МТА-2 3.1.2 Анализатор герметичности цилиндров АГЦ-2 3.1.3 Система мониторинга дизеля СМД 3.2 Устройство, принцип работы и техническая характеристика СМД 3.3 Результаты опытной эксплуатации ПДК 4. Разработка методики применения ПДК и технологической карты 4.1 Роль ПДК в системе мониторинга тепловозных дизелей 4.2 Результаты сравнительных испытаний форсунки при помощи механотестера МТА-2 и на стенде А-106 в лаборатории МИИТа 4.3 Результаты опытной эксплуатации СМД в депо Елец 4.4 Методика применения ПДК 4.4.1 Применение ПДК для диагностирования тепловозов, оборудованных АПК (БОРТ, РПРТ) и МСУТ 4.4.2 Применение ПДК для диагностирования тепловозов, не оборудованных АПК (БОРТ, РПРТ) и МСУТ 4.4.3 Расчёт основных параметров и конструирование переходных устройств для применения АГЦ-2 4.5 Технологическая карта применения переносного диагностического комплекса (ПДК) 5. От его эффективной и надежной работы зависят четкий ритм перевозок и экономическое благополучие компании ОАО «РЖД», качество обслуживания грузоотправителей и пассажиров. В настоящее время локомотивный комплекс представляет собой около 190 тыс. специалистов, более 13 тыс. единиц действующего тягового подвижного состава. Реализуется принципиально новая модель полного сервисного обслуживания локомотивов. Значительный прорыв в области диагностирования был достигнут с внедрением микропроцессорных систем управления типа АПК «БОРТ» и МСУ-Т, содержащих в себе несложные диагностические функции [1]. Применяемые микропроцессорные системы управления содержат недостаточное количество диагностической информации по этому узлу, следовательно, для эффективного мониторинга требуется дополнительная информация о состоянии дизеля, в частности по таким его элементам как форсунки, ТНВД, цилиндро-поршневая группа и другие. Компанией ООО «ТМХ-Сервис» была разработана и внедрена Автоматизированная система управления надёжностью локомотивов - АСУНТ. Для автоматизации функционирования АСУНТ создаётся информационно-управляющая компьютерная сетевая система ЕСМТ [8] - Единая система мониторинга технического состояния локомотивов во взаимодействии с АСУЖТ [9, 10, 11,12]. В основном стационарные системы диагностики применяются при ремонте (КР, ТР), в частности, при выпуске из ремонта и проведении настройки (реостатные испытания). В состав ПДК входят: - система экспресс диагностики транспортных дизелей (СМД), обеспечивающая оценку технического состояния дизеля по показателям рабочего процесса в цилиндрах двигателя; - механотестер топливной аппаратуры (МТА-2), используемый для оценки технического состояния топливной аппаратуры дизелей (форсунок и топливных насосов высокого давления) без снятия их с двигателя; - анализатор герметичности цилиндров (АГЦ-2) - устройство для оценки технического состояния цилиндро-поршневой группы, определяемому по степени износа цилиндровых втулок, износу и «закоксовыванию» поршневых колец, неисправностям клапанов газораспределения (рис. 2.3 а, б); - индикатор герметичности плунжерных пар (ИГП) - устройство для оценки технического состояния плунжерных пар (степени их износа) без снятия ТНВД с дизеля и его разборки; - устройство для контроля избыточного давления картерных газов дизеля. Основным измерительным элементом системы СМД является неохлаждаемый датчик объёмного типа PS-16 давления газов в цилиндре дизеля. Рисунок 2.4 Оценка состояния форсунки при помощи механотестера МТА-2 Рисунок 2.5 Проведение испытания дизеля 3А-6Д49 с помощью СМД Стрелками показаны места установки вибродатчика - на болте цилиндровой крышки и на корпусе форсунки. Ниже приведены характеристики и особенности всех составляющих комплекса ПДК. 3.1.1 Механотестер топливной аппаратуры МТА-2 Механотестер МТА-2 разработан профессором кафедры «Эксплуатация машинно-тракторного парка» Московского агроинженерного университета имени В. П. Горячкина В. А. Чечетом. Разработанный для использования на автотракторной технике, МТА-2 прошел доработку на кафедре «Электропоезда и локомотивы» МИИТа с целью применения на тепловозных дизелях. Таблица 2 Основные технические характеристики элементов системы Модуль реального времени системы СМД предназначен для непосредственной записи данных рабочего процесса и предварительного расчета 3-х ключевых параметров: ? Z P (Pmax), МПа? максимального давления сгорания в цилиндре (среднее, минимальное и максимальное значения за несколько рабочих циклов); ? RPM ? частоты вращения коленчатого вала дизеля; ? Pt ?