Характеристика структуры Саратовской дистанции пути; рассмотрение участков с различными видами скреплений, анализ их неисправностей. Определение безопасности движения поездов, стоимости текущего содержания и капитальных работ для разных участков пути.
Аннотация к работе
1. Организационная структура Саратовской дистанции пути 1.1 Структурная схема Саратовской дистанции пути 1.2 Основные показатели Саратовской дистанции пути 1.3 Расчёт класса дистанции пути 1.4 Выбор участков пути 2. Определение объёмов и трудовых затрат работ текущего содержания пути 3.1 Состав и объёмы работ по текущему содержанию пути 3.2 Технология работ по текущему содержанию пути 4. Определение контингента монтёров на дистанции пути 5. Технико-экономическая оценка затрат на текущее содержание при скреплениях АРС. ЖБР, КБ 6. Охрана труда 6.1 Требования безопасности перед началом работы и при следовании к месту работ 6.2 Требования безопасности при производстве путевых работ 7. Особенности текущего содержания пути на скреплениях типа АРС, ЖБР, КБ, ДО 7.1 Оценка надёжности Заключение Список использованных источников Введение Железнодорожный транспорт - главная составляющая транспортного комплекса РФ, имеющая большое экономическое, оборонное, социальное и политическое значение. В отношении технических средств железнодорожного транспорта целью перехода на ресурсосберегающие технологии является экономия трудовых, топливно-энергетических и материальных ресурсов при улучшении качества содержания и ремонта, повышения уровня их технического состояния и надежности. Одним из важнейших технических средств железнодорожного транспорта является железнодорожный путь. Для обеспечения непрерывности и безопасности движения поездов с установленными скоростями железнодорожный путь должен всегда находиться в исправном и опрятном состоянии. Основные этапы решения этой задачи: - оптимизация технологий ремонтов и текущего содержания пути с использованием современных высокопроизводительных машинизированных комплексов, обеспечивающих его длительную и безотказную работу - перераспределение основных объемов работ и затрат с текущего содержания пути на его ремонты и, как следствие, в дальнейшем сокращение эксплуатационных затрат в целом - реализация программы повышения скоростей движения поездов в условиях совмещенного движения и роста грузонапряженности требует коренного изменения как конструкции верхнего строения пути, так и технологии ремонтов. Прежде всего это касается соглашения между ОАО РЖД и фирмой Vossloh - Werke GmbH о создании совместного предприятия на территории РФ по производству рельсовых скреплений. саратовский дистанция поезд скрепление 1. Графиком административного деления дистанции пути устанавливается протяжение отделений и околотков, он разрабатывается с учетом типа верхнего строения пути и эксплуатационной работы на участке. Территориальное размещение всех объектов в границах дистанции определяется с учетом местных условий - расположения направлений главных путей, характера преобладающего движения поездов на участке, наличие на участке областных или районных центров, пассажирских станций с локомотивным и вагонным хозяйством. 1.1 Структурная схема Саратовской дистанции пути С учетом существующих условий и параметров предприятия приказом начальника дистанции пути установлен следующий вариант структурной организации 11-й Саратовской дистанции пути, с разграничением прав и зон ответственности командного состава дистанции пути (Приложение А) Начальник дистанции пути: - обеспечивает выполнение предприятием Государственного плана, согласно установленным количественным и качественным показателям, всех обязательств перед государственным бюджетом, поставщиками, заказчиками, банками. Функциональные направления эксплуатационно-хозяйственной деятельности возглавляют два заместителя ПЧ - главный инженер дистанции (ПЧГ) и заместитель начальника по текущему содержанию пути (ПЧЗ). Заместитель начальника дистанции пути по текущему содержанию: - руководит работами по текущему содержанию пути и ведает распределением всех материалов верхнего строения пути, связанными с их выполнением; - несет ответственность за безопасность движения поездов; -отвечает за техническое состояние верхнего строения пути, включая балластную призму, за состояние рельсовых цепей; - отвечает за состояние стрелочных переводов, переездов и за состояние технической документации, связанной с кругом его обязанностей, организует работы по снегоборьбе; - распределяет и контролирует работу моторельсового транспорта, выделенного для работы на линии. Главный инженер дистанции пути: - определяет техническую политику, перспективы развития предприятия, пути реализации комплексных программ по всем направлениям совершенствования, реконструкции и технического перевооружения действующего производства, его специализации и кооперирования в соответствии с задачами по всемирному ускорению научно-технического прогресса и достижению высоких темпов роста производительности труда; - занимается заявками на изготовление проектно сметной документации на все виды сооружений, примыкания подъездных путей, пересечения железнодорожных путей с другими, устройствами электрообогрева и автоматической обдувки стрелочных переводов; - руководит мероприятиями по научной организации труда; - ведает