Модернизация маневрового устройства - Дипломная работа

1. Обзор существующего оборудования 1.1 Сравнительный анализ маневрового устройства 1.1.1 Недостатки, выявленные в процессе эксплуатации 1.1.2 Задачи и цели модернизации и выбор схемы проектируемого маневрового устройства 1.2 Классификация электрических лебедок 1.2.1 Лебедки монтажные электрические 1.2.2 Тяговые лебедки 1.2.3 Маневровые лебедки 1.3 Обзор модернизированного устройства 2. Конструкторская часть 2.1 Определяем КПД привода 2.2 Проверка выбранного двигателя на перегрев, по пусковым и перегрузочным способностям 2.2.1 Проверка двигателя на перегрев 2.2.2 Проверка двигателя по перегрузочной способности 2.2.3 Проверка выбранного двигателя по пусковым условиям производится в соответствии со следующим условием 2.3 Определение передаточного числа 2.3.1 Определяем передаточное число привода барабана 2.4 Определение вращающих моментов на валах привода 2.5 Расчет зубчатых колес 2.5.1 Выбор материала 2.5.2 Расчет быстроходной ступени двухступенчатого зубчатого редуктора 2.5.3 Расчет тихоходной ступени двухступенчатого зубчатого редуктора 2.6 Проверка долговечности подшипников 2.6.1 Ведущий вал 2.6.2 Промежуточный вал 2.6.3 Тихоходный вал 2.7 Расчет муфт 2.7.1 Расчет зубчатой муфты 2.8 Проверка прочности шпоночных соединений 2.8.1 Быстроходный вал 2.8.2 Промежуточный вал 2.8.3 Тихоходный вал 2.9 Уточненный расчет валов 2.9.1 Быстроходный вал 2.9.2 Промежуточный вал 2.9.3 Тихоходный вал 2.10 Выбор тормоза 2.11 Выбор каната 2.12 Выбор типа смазки 3. Экономическая часть 3.1 Расчет капитальных затрат 3.2 Расчет годовой экономии 3.3 Расчет срока окупаемости Заключение Список использованных источников Введение лебедка двигатель подшипник шпоночный Работа промышленного транспорта и снижение транспортных издержек промышленных предприятий зависят не только от степени технической вооруженности, механизации и автоматизации перевозочного процесса, применения новых прогрессивных видов транспорта и новых видов оборудования, но и от правильной организации работы всех видов промышленного транспорта и их воздействия. Задачи модернизации заключается в следующем: - оптимизация кинематической схемы; - установка унифицированного оборудования; - оптимизация операций у эксплуатационного и ремонтного персонала. Лебедка электрическая маневровая ЛЭМ-8Э предназначена для передвижения железнодорожных вагонов и цистерн на погрузочно-разгрузочных участках прирельсовых складских хозяйств. Рисунок 3 - Лебедка электрическая маневровая ЛЭМ-8Э: 1 - Рама лебедки; 2 - барабан в сборе; 3 - барабан вспомогательный; 4 - корпус подшипника; 5 - кулачковая муфта; 6 - шестерня; 7 - кулачковая муфта; 8 - шестерня; 9 - муфта; 10 - пусковая аппаратура; 11 - редуктор Ц2Н-450; 12 - редуктор 1Ц2У-200; 13 - электродвигатель. 1.2.2 Тяговые лебедки Рисунок 4 - Лебедка тяговая ТЛ Лебедки ТЛ (тяговые лебедки) предназначены для применения как тяговый механизм при погрузо-разгрузочных работах. Т.е. для обеспечения тягового усилия, например для комплектации строительных (или производственных) подъемных устройств. Производится в двух основных климатических исполнениях «Т» и «У», категория 2 по ГОСТу 15150-69, при температурах от 40 до - 40 градусов Цельсия. На поперечном швеллере, со стороны главного барабана, установлены ролики, предохраняющие вспомогательный канат от трения по швеллеру при навивке его на барабан. Конструкторская часть Исходные данные : мощность двигателя Рдв =3 (кВт), номинальная мощность двигателя Рном=30 (кВт), номинальная частота вращения вала электродвигателя nном=1500 (об/мин), число оборотов барабана nб=(48 об/мин); максимальное значение статического момента на валу двигателя Мсмах=2493 (Нм). 2.1 Определяем КПД привода [2] ? пр= ? м2· ? р2· ? п3 , (1) где ? р - КПД редуктора; ?м = 0,98 - КПД муфты; ?п = 0,99 - КПД подшипника; ?з.п. Допускаемые контактные напряжения ( , МПа) вычисляем по формуле [1]: , (20) где ?Н lim b - предел контактной выносливости, МПа; , МПа [1]:(21) для колеса: = 2·200 70 = 470 (МПа). для шестерни: = 2·230 70 = 530 (МПа).