Моделирование естественных и искусственных механических характеристик электродвигателя постоянного тока с независимым возбуждением - Лабораторная работа
Определение индуктивность между цепью якоря и цепью возбуждения двигателя. Расчет индуктивности обмотки возбуждения, реактивного момента и коэффициента вязкого трения. График изменения момента и скорости вращения вала двигателя в функции времени.
Аннотация к работе
Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего профессионального образования «СИБИРСКИЙ ФЕДЕРАЛЬНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ» Политехнический институт ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА №1 Моделирование естественных и искусственных механических характеристик электродвигателя постоянного тока с независимым возбуждением Красноярск 2012 Цель: Изучить методики расчета параметров двигателя постоянного тока (ДПТ) с независимым возбуждением и моделирования естественной и искусственных механических характеристик при введении добавочного сопротивления в цепь якоря, ослаблении магнитного потока в обмотке возбуждения, изменении величины питающего напряжения. Определение номинального момента Мн; Нм; 3. Определение коэффициента вязкого трения Bm; Рис.1- Схема проведения лабораторной работы W=[183.8 185.7 187.6 189.6 191.5 193.4 195.3]; M=[3 2.5 2 1.5 1 0.5 0]; plot (M,W); GRID; axis ([0 2 0.4 0]); title (Семейство механических характеристик); Xlabel (электрический момент, Нм); Ylabel(установившаяся скорость вращения, 1/с); legend ( u1=110В, u2=110В); W=[183.8 185.7 187.6 189.6 191.5 193.4 195.3; 228.4 231.7 235 238.4 241.7 245 248.3; 289.6 296.4 303.1 309.9 316.7 323.5 330]; M=[3 2.5 2 1.5 1 0.5 0]; plot (M,W); GRID; axis ([0 3 0 350]); title (Семейство механических характеристик); Xlabel (электрический момент, Нм); Ylabel(установившаяся скорость вращения, 1/с); legend (u1=110В,u2=82.5В, u3=55В); W=[203.1 201.1 199.2 197.3 195.3 193.4 191.5 189.6 187.6; 101.7 99.79 97.87 95.94 94.01 92.08 90.16 88.23 86.3; 8.333 3.079 1.616 2.836 1.638 3.836 2.933 1.285 -8.333; -86.3 -88.23 -90.16 -92.08 -94.01 -95.94 -97.87 -99.79 -101.7; -187.6 -189.6 -191.5 -193.4 -195.3 -197.3 -199.2 -201.1 -203.1]; M=[-2 -1.5 -1 -0.5 0 0.5 1 1.5 2]; plot (M,W); GRID; axis ([-3 3 -300 300]); title (Семейство механических характеристик); Xlabel (электрический момент, Нм); Ylabel(установившаяся скорость вращения, 1/с); legend (u1=110В, u2=55В,u3=0В,u4=-55B,u5=-110B); W=[187.6 189.6 191.5 193.4 195.3; 145.7 150.8 156 161.2 166.4; 94.18 103.4 112.5 121.7 130.9]; M=[2 1.5 1 0.5 0]; plot (M,W); GRID; axis ([0 2 0 250]); title (Семейство механических характеристик); Xlabel (электрический момент, Нм); Ylabel(установившаяся скорость вращения, 1/с); legend (R1=0, R2=2.088,R3=5.22); Рис 1.2- График изменения момента и скорости вращения вала двигателя в функции времени Рис 1.3- Характеристики при ослабленном потоке возбуждения Рис 1.4- Характеристики при снижении величины питающего якорь напряжения Рис 1.5- Характеристики при введении в цепь якоря добавочного сопротивления Вывод: в данной лабораторной работе моделировались характеристики ДПТ.