Оценка обеспеченности расчетной скорости, безопасности дороги, уровня загрузки дороги движением, ровности покрытия дорог. Определение фактического модуля упругости нежёсткой дорожной одежды. Сущность содержания автомобильных дорог и дорожных сооружений.
Аннотация к работе
Эксплуатационное состояние дороги - степень соответствия нормативным требованиям переменных параметров и характеристик дороги, изменяющихся в процессе эксплуатации под воздействием нагрузок транспортных средств, метеорологических условий и уровня содержания. Основные технико-эксплуатационные характеристики, по которым оценивается состояние дороги: обеспеченная скорость движения автомобилей пропускная способность и уровень загрузки дороги движением, безопасность движения, прочность дорожной одежды, ровность и сцепные качества покрытия. К содержанию относятся также следующие работы: устранение выбоин, раковин, трещин, отдельных волн, бугров, наплывов и т. п. в асфальтобетонных покрытиях; работы по профилактической защите цементобетонных покрытий от поверхностных разрушений (пропитка); работы по ликвидации выбоин, раковин, по ликвидации кромок и углов плит, а также по заливке трещин и швов в цементобетонных покрытиях. ОЦЕНКА ОБЕСПЕЧЕННОСТИ РАСЧЕТНОЙ СКОРОСТИ Автомобильные дороги по эксплуатационному состоянию должны обеспечивать возможность безопасного движения автомобилей с максимальной скоростью, близкой к расчетной для данной категории дороги. Скорость движения автомобилей оценивается по эксплуатационному коэффициенту обеспеченности расчетной скорости Крсэ определяемому по формуле: (1) где Vф mах - фактическая максимальная скорость движения на каждом участке эксплуатируемой дороги; Vp - расчетная скорость для данной категории дороги в соответствии со СНиП 2.05.02-85. Назначение ремонтных работ в зависимости от величины Крсэ осуществляется в соответствии с табл. 7. Движение на трёхполосной проезжей части: а) при полной разметке Vфmax=K1 (В1ф-7,3), Крс=К2(В1ф-7,3), где К1=25,7; К2=0,21 >7000 >6000 >5000 6) при отсутствии разметки Vфmax=K1 (В1ф-8,5), Крс=К2(В1ф-8,5), где при В1ф до 11 м К1=38; К2=0,32 при В1ф от 11,1 до 12,5 м К1=26,4; К2=0,22 при В1ф >12,5 м К1=23,2; К2=0,19 >7000 >6000 >5000 5. Характеристика участков дороги Допустимый уровень загрузки дороги Подъезды к аэропортам, железнодорожным станциям, морским и речным причалам и пристаням (IА, IБ, II) 0,5 Внегородские магистрали (дороги категории IA) 0,6 Въезды в города, обходы и кольцевые дороги вокруг больших городов (дороги категорий IБ, II, III) 0,65 Автомобильные дороги II и III 0,7 ОЦЕНКА РОВНОСТИ ПОКРЫТИЯ ДОРОГ Состояние покрытий проезжей части дорог по ровности оценивается коэффициентом ровности Кр. Нежесткие дорожные одежды оцениваются по трем критериям прочности: · упругому прогибу под нагрузкой всей конструкции дорожной одежды, включая грунтовое основание: (6) где где Еф - фактический общий модуль упругости всей конструкции; Етр.т - требуемый расчетный модуль упругости всей конструкции; · по прочности на сдвиг в грунте земляного полотна и в малосвязных слоях основания: (7) где Тдоп - допускаемое напряжение сдвига в грунте или в малосвязных слоях основания, обусловленное сцеплением; Т - активное напряжение сдвига в грунте или малосвязных слоях основания от автомобильной нагрузки и собственного веса дорожной одежды; · по прочности на растяжение при изгибе в слоях из монолитных материалов: KПР=Rpu/?r (8) где Rpu - предельно допустимое растягивающее напряжение материала слоя с учетом усталостных явлений, ?r - растягивающее напряжение от автомобильной нагрузки в рассматриваемом слое. Испытания дорожных одежд при статическом нагружении производятся либо с использованием жесткого штампа, через который на дорожную одежду передается нагрузка (рис. При испытаниях дорожных одежд методом динамического нагружения используются установки с падающим грузом (установки динамического нагружения); генераторы колебаний (различные вибраторы); также, применяется нагружение дорожной одежды колесом движущегося автомобиля. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ФАКТИЧЕСКОГО МОДУЛЯ УПРУГОСТИ НЕЖЁСТКОЙ ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЫ НА ОСНОВЕ ДАННЫХ ИСПЫТАНИЙ Фактический общий модуль упругости нежесткой дорожной одежды определяется по формуле: (9) где Р - среднее удельное давление, передаваемое нагрузкой испытательной установки, МПа: Р=0,00127Q/D2 , Q - испытательная нагрузка, КН; D - диаметр штампа или круга, равновеликого отпечатку колеса, м; l - измеряемый при испытаниях прогиб дорожной одежды, м; ? - коэффициент Пуассона; ? принимается равным 0,3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТРЕБУЕМЫХ РАСЧЕТНЫХ МОДУЛЕЙ УПРУГОСТИ НЕЖЕСТКИХ ДОРОЖНЫХ ОДЕЖД Требуемые модули упругости Етр принимаются в зависимости от приведенной к нагрузке группы А интенсивности движения и от способа нагружения дорожной одежды при испытаниях по табл. 14. 16; Кк - коэффициент, учитывающий обеспечение прочности по сдвигу песчаного слоя; Кк определяется по табл.