Метод испытаний и оценки тягово-скоростных качеств автомобиля - Дипломная работа

1. Тяговый расчет автомобиля 1.1 Определение полной массы автомобиля 1.2 Распределение полной массы по мостам автомобиля 1.3 Подбор шин 1.4 Определение силы лобового сопротивления воздуха 1.5 Выбор характеристики двигателя 1.6 Определение передаточного числа главной передачи 1.7 Определение передаточных чисел коробки передач 2. Построение внешней скоростной характеристики двигателя 3. Оценка тягово-скоростных свойств автомобиля 3.1 Тяговая характеристика автомобиля 3.1.1 Построение графика тяговой характеристики 3.1.2 Практическое использование тяговой характеристики автомобиля 3.2 Динамическая характеристика автомобиля 3.2.1 Построение динамической характеристики 3.2.2 Практическое использование динамической характеристики автомобиля 3.3 Ускорение автомобиля при разгоне 3.3.1 Построение графика ускорение автомобиля при разгоне 3.3.2 Практическое использование графика ускорений автомобиля 3.4 Характеристика времени и пути разгона автомобиля 3.4.1 Определение времени разгона 3.4.2 Определение пути разгона 3.4.3 Практическое использование характеристик времени и пути разгона автомобиля 4. Динамический роликовый стенд 4.1 Назначение и техническая характеристика стенда 4.2 Устройство и работа механической части стенда 4.3 Система контроля наличия на стенде автомобиля 4.4 Принцип действия динамического стенда 4.5 Режимы эксплуатации стенда 5. Топливная экономичность автомобиля 5.1 Построение топливной характеристики автомобиля 5.2 Определение эксплуатационного расхода топлива 6. Количественный и качественный рост автомобильного транспорта на улицах и дорогах положительно сказывается на развитие промышленности и сельского хозяйства Казахстана, улучшение условий труда и быта населения. Обеспеченность легковыми машинами в прошедшем году составила из расчета на 100 семей - 31 единицу, на 1000 жителей - 76 единиц. В Казахстане функционируют построенные совместно с ВАЗом и КАМАЗ автосборочные заводы в г. Усть-Каменогорске и Петропавловске по выпуску внедорожников «Нива», легковых автомобилей «Шкода» и грузовых автомобилей «КАМАЗ», развернута широкая сеть авторынков, автосалонов, продающих новые и подержанные автомобили, выпускаемые в России, Германии, Японии, Корее, США и других странах земного шара. В качестве объекта исследования в работе был принят автомобиль марки ВАЗ-21093. провести анализ возможных неисправностей автомобилей и средств, с помощью которых можно выявить их на ранней стадии - разработать методику испытаний и оценки тягово-скоростных качеств автомобиля для компьютерной диагностики технического состояния. 1. Таблица 1. Колесная формула - - 4?2 3. База автомобиля L м 2,46 Полная масса автомобиля определяется следующим образом: , (1.1) где mo - масса снаряженного автомобиля: mo = 945 кг; mч - масса водителя или пассажира: принимаем mч = 75 кг; mб - масса багажа из расчета на одного пассажира: mб = 10 кг; nп - количество пассажиров, включая водителя: nп = 5 чел.. 1.2 Распределение полной массы по мостам автомобиля При распределении нагрузки по осям легкового автомобиля с передним расположением двигателя и передним ведущим мостом на задний мост приходится 43-47% полной массы автомобиля. Принимаем что на менее нагруженный задний мост приходится 45% полной массы. Определяем нагрузку на одну шину: ;(1.5) где n - число шин одного моста: n = 2. Н. Определяем посадочный диаметр обода d, наружный диаметр Dн и статический радиус колеса rст: d = 13·0,0254 = 0,3302 м; , (1.6) где kш - H/B (H и B - высота и ширина профиля): для шины 165/70R13 kш = 0,7; B = 165 мм; , (1,7) где ?ст - коэффициент, учитывающий смятие шины под нагрузкой: для радиальных шин легковых автомобилей принимаем ?см = 0,81; Определяем радиус качения колеса: , (1.8) 1.4 Определение силы лобового сопротивления воздуха Определяем силу лобового сопротивления воздуха, которая напрямую зависит от лобовой площади автомобиля: , (1.9) где АВ - площадь лобового сопротивления; kВ - коэффициент воздушного сопротивления: принимаем kВ = 0,2; , (1.10) где С - коэффициент формы, равный для легковых автомобилей - 0,89; HВ и BВ - соответственно габаритные высота и ширина транспортного средства: HВ = 1,402 м, BВ = 1,62 м; h - расстояние от бампера до поверхности дороги: принимаем h = 0,25 м; В - ширина профиля шины: B = 0,165 м; n - максимальное число колес одного моста автомобиля: при односкатных задних колесах n = 2. 1.5 Выбор характеристики двигателя Максимальная стендовая мощность двигателя = 52,6 кВт. Определим максимальную мощность двигателя: , (1.11) где - kст поправочный коэффициент, равный 0,93-0,96: принимаем kст = 0,95; Мощность при максимальной скорости определяется на основании формулы: , (1.12) где neVmax - обороты коленчатого вала двигателя при максимальной скорости (в данном автомобиле максимальная скорость на высшей передаче достигается при оборотах меньших чем максимальные); np - обороты коленчатого вала двигателя при максимальной мощности: np = 5600 об/мин; a,b,c - эмпирические коэффициенты. Определим дорожное сопротивление, которое может преодол