Сравнительная характеристика газораспределения с верхним и нижним расположением клапанов. Изучение конструктивных особенностей газораспределительного механизма форсированных двигателей. Назначение, устройство и работа декомпрессионного механизма.
Аннотация к работе
Основными частями газораспределительного механизма являются: зубчатое колесо 1 (рис. 2); распределительный вал; опорные втулки 8; клапаны 9; направляющие втулки 10; шайбы 11, 17; пружины 12; оси коромысел 13; коромысла 14; регулировочный болт 15; стойки осей коромысел 16; штанги 18; толкатели 19; тарелки 20.В рядных двигателях с верхним расположением клапанов (рис. 3) усилие от кулачка 17 распределительного вала передается толкателю 16, а от него - штанге 15.При нижнем расположении клапаны устанавливают в блоке цилиндров, а при верхнем - в головке цилиндров. Современные двигатели обычно имеют газораспределительные механизмы с верхним расположением клапанов, так как в этом случае камера сгорания получается компактной, улучшается наполнение цилиндров, упрощается регулировка клапанов и значительно уменьшаются потери теплоты с охлаждающей жидкостью (двигатели автомобилей ЗИЛ-431410, КАМАЗ-5320, ГАЗ-3110 «Волга», ВАЗ-2108 «Спутник»).Распределительные валы при верхнем расположении клапанов могут быть установлены в блоке цилиндров - нижнее расположение (двигатели автомобилей ЗИЛ-431410, -4331, КАМАЗ-5320) или на головке блока - верхнее расположение (однорядные двигатели автомобилей ВАЗ, «Москвич» и др.).К конструктивным особенностям ГРМ форсированных двигателей можно отнеси: верхнее расположение клапанов и распределительного вала; ременный привод распределительного вала; отсутствие толкателей, штанг и коромысел; наличие гидрокомпенсаторов и четырех клапанов на один цилиндр.Привод распределительного вала. Распределительный вал приводится в движение при помощи зубчатой, цепной или зубчато-ременной передачи (рис. Зубчатые колеса привода должны входить в зацепление между собой при строго определенном положении коленчатого и распределительного валов, что обеспечивает правильность заданных фаз газораспределения и порядка работы двигателя. Рисунок 6 Детали привода клапанов дизелей: а - ЯМЗ; б - КАМАЗ; 1 - ось; 2 - ролик; 3, 7 - толкатели; 4 - штанги; 5 - регулировочный винт; 6 - коромысло; 8 - сферическая поверхность под штангу; 9 - отверстие для слива масла; 10 - наплавленная поверхность толкателей; 11 наконечник; а и b - плечи коромысла.Под фазами газораспределения понимают моменты открытия и закрытия клапанов относительно мертвых точек, выраженные в градусах угла поворота коленчатого вала.На круговой диаграмме фаз газораспределения (рис. 8, а) видно, что при такте впуска впускной клапан 1 (рис. 8, г) начинает открываться с опережением, т.е. до подхода поршня в ВМТ. Угол ? опережения открытия впускного клапана для двигателей различных моделей составляет 10 ? 32°. Закрывается впускной клапан с запаздыванием после прохождения поршнем НМТ (во время такта сжатия).По мере разогрева двигателя в процессе его работы наблюдается различное удлинение блока, головки цилиндров и клапанного привода. Для нормальной работы двигателя между деталями клапанного привода в холодном состоянии предусматривается тепловой зазор, значение которого зависит от температурного режима работы двигателя, конструкции ГРМ и материалов деталей привода и двигателя. Тепловой зазор можно ценить соотношением; ?SК = (0,03 ? 0,05)ht (здесь ht - максимальная высота подъема толкателя). У всех двигателей, как для впускных, так и выпускных клапанов на холодном двигателе зазор между коромыслом и клапаном должны быть в пределах 0,25 ? 0,3 мм (у Д-144 - 0,4 ? 0,45 мм, у КАМАЗ - 740 - 0,3 ? 0,4 мм). При этом отверстие на шкиве коленчатого вала (например, для ЗИЛ-130) должно находиться под меткой «ВМТ» на указателе установки момента зажигания, расположенном на датчике ограничителя максимальной частоты вращения коленчатого вала. Назначение, устройство и работа декомпрессионного механизма. На каких двигателях применены рычажно-роликовые толкатели ГРМ?.