Выбор электродвигателя и расчет привода. Оценка мощностей и передаваемых крутящих моментов на валах. Выбор способа смазывания передач и подшипников. Определение размеров шкивов, зубчатых колес, корпусных деталей и расстояний между точками приложений сил.
Аннотация к работе
Рассмотрим силовые и кинематические характеристики для каждого элемента привода. 1. Ротор электродвигателя: ; ; ; ; Частота вращения валов: ; ; ; ; Вращающие моменты на валах ; ; ; ; Угловые скорости на валах ; ; ; ; Результаты расчета характеристик приведены в таблице 1. Таблица 1 Нагрузочные и кинематические характеристики привода № п/п Наименованиевала Силовая и кинематическаяхарактеристики Р, КВТ. Т, Н·м. ?, с-1 n,1/мин u ? 1 Ротор ЭД ---- ---- 2 Быстроходн. Вал 1,56 3 Тихоходн. вал 4 4 Вал раб. органа ---- ----Принимаем следующие материалы: Для шестерни 40X, для колеса выбираем сталь 40X, с разными твердостями зубьев. Определим твердость зубьев шестерни HB1 и твердость зубьев колеса HB2: Способ термообработки - для шестерни и колеса - улучшение. где: -число циклов перемены напряжений, соответствующее пределу выносливости (таблица 3.3[1]);.Проектирование вала начинают с определения диаметра выходного конца его из расчета на чистое кручение по пониженному допускаемому напряжению без учета влияния изгиба, [8] таблица 7.1: , где T- крутящий момент, Н мм;.В проектируемых приводах применены компенсирующие разъемные муфты нерасщепляемого класса в стандартном исполнении для соединения выходных концов тихоходного вала редуктора и приводного вала рабочей машины применены цепные муфты.Согласно рекомендации по (табл. 7.2 стр. 111 [8]) принимаем предварительно радиально-упорные шариковые однорядные подшипники: Для быстроходного вала: устанавливаем шариковые радиальные однорядные подшипники № 206 (ГОСТ 831-81), d = 30 мм, D = 62 мм, В = 16 мм, Cr = 19,5 КН, C0r =10 КН, [8] таблица К27. устанавливаем шариковые радиальные однорядные подшипники № 207 (ГОСТ 831-81), d = 35 мм, D = 72 мм, В = 17 мм, Cr = 25,5 КН, C0r =13,7 КН, [8] таблица К27.Чертеж общего вида редуктора устанавливает положение колес редукторной пары; элемента открытой передали и муфты относительно опор (подшипников); определяет расстояние между точками приложения реакций подшипников быстроходного и тихоходного валов, а также точки приложения силы давления элемента открытой передачи и муфты на расстоянии lot и lm от реакции смежного подшипника.Скорость в зубчатом зацеплении в редукторе невысокая (V=0,8м/с), для смазывания зубчатых колес используем картерное смазывание - окунанием зубчатых колес в масло, заливаемое внутрь корпуса.Рассчитаем размеры ступицы колеса: Lct=(1,4...1,8)dвал=56...72 мм. Принимаем Lct=56мм;. Проверим шпоночное соединение вала с зубчатым колесом при принятой длине ступицы колеса.СХЕМА СИЛОВОГО НАГРУЖЕНИЯ ЭЛЕМЕНТОВ ПРИВОДА. Редукторные валы испытывают два вида деформации - изгиб и кручение. Исходные данные: T2=36,56 Н·м - крутящий момент на валу;. Строим эпюру изгибающих моментов относительно оси Y: My1 = 0 Н*м;. My2 = * =647,4*0,066=42,73Н*м;. Mx2 = 0 Н*м;.Проверочный расчет ведем по динамической грузоподъемности для предотвращения усталостного контактного изнашивания тел качения. Вал входной: Исходные данные для подшипника быстроходного вала №206: Cr = 19,5 КН, Rra=0,442 КН, Rrb=1,14 КН С0r= 10 КН. Rr=Rrb=1,14КН Ra=0;.Рис. 10.1. Для всех шпоночных соединений принимаем призматические шпонки со скругленными концами по ГОСТ 23360-78. Напряжение смятия узких граней шпонки не должно превышать допускаемого, т.е. должно удовлетворяться условие[7, с.251]: , где Ft - окружная сила на шестерне или колесе, Н;. Асм - площадь смятия, мм2 : , где Т - передаваемый крутящий момент, d - диаметр вала в месте установки шпонки. Допускаемое напряжение смятия, для стали 45 принимаем равным 160 МПА.Цель расчета - определить коэффициенты запаса прочности в опасных сечениях вала и сравнить их с допускаемыми. Момент сопротивления изгибу с учетом ослабления вала.Детали выполняются по требованиям чертежей и технологических карт, перед сборкой детали должны быть проверены и приняты ОТК. Сборка редуктора производится в два этапа.Регулировка подшипников. Нерегулируемые типы подшипников (радиальные шариковые) изготавливают со сравнительно небольшими зазорами, после установки на вал и в корпус они работают без дополнительной регулировки.