Расчет общего коэффициента полезного действия привода и требуемой мощности электродвигателя. Определение кинематических и силовых параметров на валах привода. Выбор способа смазки передачи и подшипников. Выбор шпонок и проверка их на прочность.
Аннотация к работе
Рисунок 1 - Кинематическая схема привода. электродвигатель вал привод шпонка. Величину потерь энергии оценивают с помощью коэффициента полезного действия (КПД) привода, который в нашем случае будет определяться зависимостью: , (1) где - общий КПД привода;.Для обеспечения требуемой мощности КВТ на входе привода следует выбрать электродвигатель ближайшей большей номинальной мощности КВТ.Этот расчет необходимо начать с разбивки общего передаточного числа привода u между его ступенями. В рассматриваемом курсовом проекте в схеме привода есть клиноременная передача, а также одноступенчатый зубчатый цилиндрический редуктор.Проектирование зубчатой цилиндрической (редукторной) передачи является вторым этапом проектирования привода общего назначения, в ходе которого определяются геометрические параметры передачи, необходимые для начала эскизной компоновки будущего привода, а также усилия, возникающие в зубчатом зацеплении. Исходные данные принимаются по результатам предыдущих расчетов: - номинальный вращающий момент на ведомом валу проектируемой цилиндрической передачи: ;. допускаемые контактные напряжения ;. Предварительное значение межосевого расстояния а (рисунок 2) из условия контактной выносливости рабочих поверхностей зубьев рассчитываем по формуле: (15) где - вращающий момент на валу колеса;.Исходными данными для расчета клиноременной передачи, например, являются: - вращающий момент на валу ведущего шкива (момент на валу электродвигателя), в рассматриваемом примере Т1 = 180000 Н ? мм;. мощность на валу ведущего шкива (это требуемая мощность электродвигателя) Р1 = 11 КВТ;. передаточное число передачи u = UРП= 2,16. Расчет клиноременной передачи начинается с выбора сечения ремня по номограмме на рисунке 6 в зависимости от мощности Р1 и частоты вращения n1.Вал при работе испытывает сложное нагружение: деформации кручения и изгиба. Меньшее значение [t] принимается для расчета быстроходных валов, большее - для расчета тихоходных валов. Наименьший диаметр выходного участка быстроходного вала DB1, мм (рисунок 8) равен: (49).Шестерня может быть выполнена с валом как одна деталь (вал шестерня), если выполняется следующее условие.В редукторах применяют в основном подшипники качения. Выбор типа подшипника зависит от нагрузок, действующих на вал.Выполнение эскизной компоновки редуктора проводим в несколько этапов.В курсовом проекте проверочный расчет выполняем только для быстроходного вала, как более нагруженного. Расчет вала проводим на совместное действие изгиба и кручения. Составим расчетную схему вала (рисунок 11а).Для проверки подшипников на долговечность необходимо сначала определить суммарные радиальные реакции в опорах вала. Выбранные в пункте 7.2 подшипники для быстроходного вала проверяются на долговечность по наиболее нагруженной опоре, т.е. по .Цель проверочного расчета состоит в проверке соблюдения следующего неравенства в опасном сечении вала. , (75) где - расчетный и допускаемый коэффициент запаса прочности.Выбор сечения шпонки осуществляем по диаметру вала d.Для диаметра тихоходного вала под зубчатым колесом выбираем сечение шпонки .Для выходного диаметра тихоходного вала выбираем сечение шпонки .По заданию дана зубчатая муфта компенсирующая, которая компенсирует все возможные смещения осей валов - осевые, радиальные, угловые, но они не смягчают толчков, поэтому относятся к группе жестких компенсирующих муфт. Муфта состоит из двух закрепленных на концах валов втулок с наружными зубьями эвольвентного профиля и охватывающей их обоймы с внутренними зубьями.Крышки подшипников.