Особенности управления судном при движении по криволинейной траектории. Разъяснения по применению Стандартов маневренных качеств. Испытания поворотливости и на зигзаг. Элементы циркуляции судна. Накренение при выполнении поворота. Точка поворотливости.
Аннотация к работе
Морской флот решает большие задачи по перевозке народнохозяйственных грузов и эффективность его работы во многом зависит от решения проблемы обеспечения безопасности мореплавания. Одним из путей решения этой существенной и важной проблемы является совершенствование и более качественная оценка маневренных качеств и элементов управляемости судна. Возможность выполнения маневров последнего момента целиком зависит от элементов управляемости судна: чувствительности судна, поворотливости и устойчивости на курсе. При воздействии на судно внешних силовых факторов (например ветровой нагрузки, течения) возможность выполнения отворота зависит от послушливости судна рулю. В связи с этим в данной дипломной работе была поставлена цель - рассмотреть особенности управления судном при движении по криволинейной траектории. Для выполнения данной цели рассматривались: 1) стандарты маневренных характеристик судов; 2) характеристики поворотливости судна; 3) местоположение центра поворотливости судна при различных условиях; 4) влияние на поворотливость судна различных внешних факторов и воздействий; 5) особенности управления судов с подруливающим устройством. 1. Международная Морская Организация. Стандарты маневренных характеристик Целью настоящего раздела является дать определенные разъяснения по применению Стандартов маневренных качеств, а также ознакомить с общими соображениями, которые легли в основу создания этих Стандартов. Внедрение стандартов маневренности дает возможность проектировать суда по унифицированным нормативам и снимет с судоводителей необходимость использовать свои навыки для компенсации недостаточной их маневренности. Стандарты определялись так, чтобы они были просты, практичны и не требовали значительного увеличения времени испытаний или усложняли их. При дальнейшем изложении предполагается, что судно имеет обычные средства для управления поступательным движением и направлениям движения (т.е. расположенные в корме винт и руль). Вообще говоря, это будет криволинейное движение с постоянными значениями скорости изменения курса ? при скорости V и угле дрейфа ? (нос судна направлен внутрь поворота). На рис. 1.1 дан пример равновесия отношения скорости поворота для судна, которое по своей природе динамически неустойчиво на прямом курсе. Величина угла зарыскивания сама по себе еще недостаточна для выделения факторов, противодействующих нестабильности, а также эффективности руля, поэтому требуются дополнительные характеристики. 6) Процедура продолжается до тех пор, пока судно не пересечет основной курс по крайней мере 2 раза.