Организационно-технологические условия труда шахты "Должанская-Капитальная", механизация работ на участке; ленточные конвейеры. Составные части электровоза К-14, управление движения. Регламент ТО, устранение возможных неисправностей и отказов электровоза.
Аннотация к работе
Шахта «Должанская-Капитальная» расположена в Свердловском районе Луганской области Украины, непосредственно примыкая на востоке к государственной границе между Украиной и Российской Федерации. Шахта «Должанская-Капитальная» расположена в районе с развитой транспортной сетью автомобильных и железных дорог. С перемещением горных работ на восток наращивалась ленточная цепочка по ВКМ с монтажом конвейеров грузолюдском исполнении типа 2ЛУ120 №3 длиной 1200 м в 1993 году, №4 типа 2ЛУ120 в 1993 году длиной 870 м, №5 типа 4ЛЛ1200Д в 1995 году длиной 730 м, №6 типа 4ЛЛ1200 длиной 960 м в 2002 году, которые до настоящего времени выполняют роль по выдаче горной массы из шахты и по спуску-выдаче людей. Начиная с 1998 года, благодаря замене руководства холдинговые компании и шахты, изысканию внутренних резервов, увеличено объемов проведения горных выработок, вскрывающих очистной фронт почти в два раза, переоснащению очистных и подготовительных забоев путем замены изношенных механизированных комплексов типа КМ-88 более современными КД-80, 2КД-90 в очистных забоях и оснащения всех подготовительных забоев современными погрузочными машинами 2ПИБ-2Б с навесными буровыми оборудованием, шахта ускоренными темпами начала наращивать объемы добыча угля и проведения горных выработок. При односторонней технологии выемки в исходном положении забойный конвейер выдвинут к забою, комбайн находится в конце лавы, его исполнительный орган заведен в нишу (в лаве с одним комбайном при одностороннем расположении исполнительного органа и головке конвейера, находящейся в лаве) или в пласт угля самозарубкой (если приводные головки конвейера вынесены из лав в штрек, секции крепи отстоят от конвейера на шаг передвижки).В ленточных конвейерах перемещение горной массы осуществляется на ленте, выполняющей одновременно функции тягового и несущего органов. Основные технические параметры, по которым должны выбираться конвейеры для конкретных горно-технических условий, являются: минутная приемная способность конвейера, м3/мин; техническая производительность конвейера, т/ч. Конвейеры этого типа выполнены полустационарными, с легкоразборным жестким ставом, безболтовым соединением элементов, быстроразъемным соединением отрезков ленты. Ленточный конвейер состоит из тягового органа (ленты), роликоопор, става, приводной станции, натяжного устройства концевой секции, загрузочной секции. Тяговой орган является основным тяговым и несущим элементом конвейера, выполненным из ленты.Механическая часть электровоза состоит из рамы, кабины, буферов, тормозной и песочной систем, редукторов, колесных пар, рессорного подвешивания рамы, подвески электродвигателей. Рама - основная несущая часть электровоза служит для размещения на ней всего механического и электрического оборудования, а также для создания необходимого сцепного веса. Колесная пара состоит из ходовой оси, двух колесных центров, насаженных на ось под давлением, и двух надетых в горячем состоянии на колесные центры стальных бандажей. На электровозах между колесными центрами и зубчатым колесом на ось колесной пары насажены подшипники качения, с помощью которых редуктор электровоза опирается на ось полуската. Ось колесной пары изготовляют из круглой высококачественной стали марки 40Х, колесные центры - стального или чугунного литья, а бандажи - из прокатной стали.Скорость движения поезда по рельсовому пути изменяется от нуля до номинальной скорости, которую обеспечивает локомотив. Такие силы появляются также в результате работы двигателей, установленных на заводе. Эти силы соответствуют перемещению поезда (направление по движению), поэтому будем называть их активными силами тяги. Уравнения движения поезда выражается математической зависимостью между статистическими и динамическими силами, действующими на поезд, и ускорением в его поступательном движении. F - ?W = mnp dv/dt где mnp dv/dt - приведенная масса поезда, учитывающая инерцию вращающихся частей поезда (колесных пар, якоря тяговых двигателей, колес редуктора), иначе - динамическое сопротивление движению.Безопасность работы на локомотиве зависит от технического состояния локомотива, подвижного состава, состояния рельсового пути и горных выработок, сигнализации и блокировки, а также наличия у машиниста твердых навыков управления, знаний Правил безопасности и единых знаков и сигналов применяемых в подземных горных выработках и на подземном транспорте. Машинисту во время движения запрещается высовываться за пределы кабины, управлять электровозом стоя в кабине, на буфере или возле электровоза, выходить из электровоза во время его движения. Машинисту запрещается передавать управление электровозом другому лицу и отлучаться от электровоза. Машинисту запрещается: - прицеплять непосредственно к электровозу груженые «коды», платформы или вагонетки с рельсами, лесным материалом или оборудованием; При сходе с рельсов подвижного состава машинист обязан: - затормозить электровоз, при необходимости установить банками или закрепить состав с помощью якорей;Для управления и з
План
СОДЕРЖАНИЕ
Введение
1. Общая часть
1.1 Общие сведения о шахте
2. Специальная часть
2.1 Ленточные конвейеры
2.2 Контактный электровоз К-14
2.3 Составные части электровоза
2.4 Управление движения электровоза
3. Охрана труда 1
3.1 Правила безопасности при эксплуатации электровозов
3.2 Регламент ТО1 и устранение возможных неисправностей и отказов электровоза
4. Специальная часть
4.1 Станция управления СУВ-350
4.2 Эксплуатация станции управления
4.3 Датчики контроля и управления
5. Охрана труда 2
5.1 Правила безопасности при эксплуатации ленточных конвейеров
Список использованной литературы
1. ОБЩАЯ ЧАСТЬ
1.1 Общие сведения о шахте
Место расположения и подчиненность шахты. Описание организационно-технологических условий труда. Механизация работ на участке. Описание рабочих мест. Продолжительность смен. Оплата труда.
Список литературы
1. Л.П. Поспелов, Основы автоматизации производства, 1988, М.: «Недра»
2. П.Н. Фенченко, Ф.И. Евдокимов, Охрана труда в угольных шахтах, 1987, М.: «Недра»