Схема кривошипно-шатунных механизмов двигателей внутреннего сгорания. Тронковый и крейцкопфный механизм. Преимущества и недостатки цепного привода распредвала. Трос как основной конструктивный элемент механического привода сцепления, его функции.
Аннотация к работе
В двигателях автомобилей применяются различные кривошипно-шатунные механизмы (рисунок 1 ): однорядные кривошипно-шатунные механизмы с вертикальным перемещением поршней и с перемещением поршней под углом применяются в рядных двигателях; двухрядные кривошипно-шатунные механизмы с перемещением поршней под углом применяются в V-образных двигателях; одно-и двухрядные кривошипно-шатунные механизмы с горизонтальным перемещением поршней находят применение в тех случаях, когда ограничены габаритные размеры двигателя по высоте. Поступательное движение поршня преобразуется во вращательное движение коленчатого вала при помощи шатуна, сочлененного шарнирно верхней головкой с поршневым пальцем и нижней головкой с шейкой колена вала. Крейцкопфный кривошипно-шатунный механизм изображен на (рисунок 2б) Поршень в данном механизме соединяется с шатуном при помощи жестко связанного с поршнем штока и крейцкопфа, совершающих поступательное движение. При таком сочленении поршень разгружается от нормальной силы, так как ее действие переносится на крейцкопф; вследствие этого становится возможным создание второй рабочей полости в цилиндре под поршнем. На автомобильных и тракторных двигателях применяют центральные (аксиальные) (рисунок 3а), смещенные (дезаксиальные) (рисунок 3б) тронковые кривошипно-шатунные механизмы.
Список литературы
1. Михайловский Е.В. Устройство автомобиля. - М.: 1981 г.
2. Райков И.Я. Конструкции автомобильных и тракторных ДВС. М.: Высшая школа 1986 г.
3. http://www.ru.wikipedia.org/ - Свободная энциклопедия «Википедия»
4. http://www.zr.ru/ - Интернет сайт автомобильного журнала «За рулем!»
5. http://www.drive.ru/ - Интернет сайт «Тест-драйв».