Понятие кривошипно-шатунного механизма как "скелет" двигателя, описание его назначения, устройства, условий работы и описание технологии ремонта шатуна. Причины неисправности и их способы устранения, диагностические, регулировочные и очистительные работы.
Аннотация к работе
«Скелетом» двигателя можно считать кривошипно-шатунный механизм (КШМ), который служит для преобразования поступательного движения поршня во вращательное движение коленчатого вала, и, как всякий скелет, состоит из подвижных и неподвижных частей. Неподвижны блок цилиндров с верхней частью картера, головка блока и масляный поддон (в живой природе аналогично сосуществуют черепаха и ее панцирь); подвижны - колен вал, шатун и поршень. В кривошипно-шатунном механизме (КШМ) действуют силы инерции поступательно движущихся масс (ПДМ) и вращательно движущихся масс.Кривошипно-шатунный механизм предназначен для преобразования возвратно-поступательного движения поршня в цилиндре во вращательное движение коленчатого вала двигателя. Кривошипно-шатунный механизм предназначен для преобразования возвратно-поступательного движения поршня в цилиндре во вращательное движение коленчатого вала двигателя. У четырех цилиндрового двигателя кривошипно-шатунный механизм состоит из: · блока цилиндров с картером, · головки блока цилиндров, · поддона картера двигателя, · поршней с кольцами и пальцами, · шатунов, · коленчатого вала, · маховика. Кривошипно-шатунный механизм воспринимает давление газов при такте сгорание-расширение и преобразовывает прямолинейное, возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала. Шатун служит для соединения поршня с кривошипом коленчатого вала и обеспечивает при такте рабочего хода передачу усилия от давления газов на поршень к коленчатому валу, а при вспомогательных тактах (впуск, сжатия, выпуск), наоборот, от коленчатого вала к поршню.Снижение мощности двигателя, повышенный расход масла, топлива, дымление и увеличение стуков при работе двигателя - вот основные неисправности КШМ. Признаки: двигатель не развивает полной мощности. Причины: снижена компрессия изза износа гильз цилиндров, поршней, поломки или пригорания поршневых колец.Шатун соединен с крышкой двумя болтами, ввернутыми в резьбовые отверстия тела шатуна. На шатуне и крышке вблизи стыка наносятся метки спаренности шатуна с крышкой. В нижней головке шатуна имеется отверстие диаметром 93 0"021 мм под вкладыши подшипников, в верхней головке - отверстие диаметром 56 0"03 мм под бронзовую втулку. Внутренняя поверхность втулки окончательно обработана до диаметра 50 0.040 мм после запрессовки в отверстие верхней головки шатуна, при этом колебание размера для одного шатуна должно быть не более 0,004 мм. Шатун торцом нижней головки устанавливают на площадку пленки 1, головку болта крепления крышки шатуна вставляют в головку 2 приспособления и включают электродвигатель 3.
План
СОДЕРЖАНИЕ
Введение
1. Назначение, устройство и работа кривошипно-шатунного механизма
2. Основные неисправности. Причины. Признаки
3. Способы устранения неисправности, диагностические, регулировочные и очистительные работы
Используемая литература
Введение
«Скелетом» двигателя можно считать кривошипно-шатунный механизм (КШМ), который служит для преобразования поступательного движения поршня во вращательное движение коленчатого вала, и, как всякий скелет, состоит из подвижных и неподвижных частей. Неподвижны блок цилиндров с верхней частью картера, головка блока и масляный поддон (в живой природе аналогично сосуществуют черепаха и ее панцирь); подвижны - колен вал, шатун и поршень. КШМ - самый нагруженный и подверженный наибольшему износу механизм двигателя.
В кривошипно-шатунном механизме (КШМ) действуют силы инерции поступательно движущихся масс (ПДМ) и вращательно движущихся масс. Силы инерции ПДМ вызывают массы поршневой группы (поршень-кольца-палец-верхняя часть шатуна). Силы инерции вращательных масс вызывают массы шатунной шейки, щек колен вала и нижней части шатуна. Для «гашения» сил инерции ПДМ 1-го порядка и сил инерции ВМ, при расчете колен вала проектируются специальные противовесы и (или) дисбаланс в маховике. При изготовлении на заводе колен вал в сборе с маховиком проходит динамическую балансировку исходя из строго определенной массы поршневого комплекта, поэтому нельзя использовать маховик от другого колен вала. При сборке поршневого комплекта, допуск по весу составляет всего несколько грамм по общему весу. Нарушение этих условий влечет за собой появление вибрации при работе двигателя и преждевременный износ деталей КШМ. шатун ремонт технология