Назначение кривошипно-шатунного механизма автомобиля, его устройство. Ремонт и техническое обслуживание кривошипно-шатунного механизма: замена, ремонт деталей со снятием двигателя с автомобиля. Техника безопасности, инструмент и оборудование.
Аннотация к работе
3.1 Ремонт кривошипно-шатунного механизма состоит в замене или ремонте его деталей и производится обычно со снятием двигателя с автомобиля Снятие и установка двигателя Разборка двигателя 3.2 Техническое обслуживание кривошипно-шатунного механизмаДействие поршневого двигателя внутреннего сгорания основано на использовании работы расширения нагретых газов во время движения поршня от ВМТ к НМТ. ВМН и НМТ - крайние положения, в которых поршень меняет направление движения, соответственно называется Расстояние, проходимое поршнем между ВМТ и НМТ, называется ходом поршня. Давление под поршнем равно атмосферному, а в цилиндре оно намного больше, то под действием разницы давлений поршень будет перемешаться вниз, при этом газы расширяются, совершая полезную работу, которая передается коленчатому валу, а от него на трансмиссию и колеса автомобиля.Снятие двигателя с автомобиля производится, как правило, при необходимости замены или ремонта деталей поршневой группы (поршневых колец, поршней, поршневых пальцев), при ремонте или замене коленчатого вала и вкладышей его коренных и шатунных подшипников, кроме головки блока цилиндров, крышки головки, поддона масляного картера и их прокладок. Необходимость снятия двигателя с автомобиля для ремонта определяется по результатам проверки его технического состояния. В связи с тем, что двигатель изучаемых автомобилей конструктивно объединены с коробкой передач и сцеплением в единый силовой агрегат, который крепится к кузову автомобиля на амортизирующих опорах, при необходимости ремонта двигателя обычно удобнее снимать с автомобиля целиком весь силовой агрегат (кроме автомобиля АЗЛК - 2141 с двигателем ВАЗ - 2106, у которого сначала снимают коробку передач в сборе с картером сцепления, а зачем уже снимают непосредственно двигатель). В этом случае используется один подъемник без грузоподъемного устройства, а двигатель после отсоединения его от кузова устанавливается на подведенную под стоящий на подъемнике автомобиль специальную тележку. Снятие и установка крышки головки цилиндра: Производится при необходимости снятия головки цилиндров двигателя при ее замене или ремонте, при подтяжке гаек или болтов ее крепления к блоку цилиндров, при замене прокладки головки блока, а также при техническом обслуживании (ТО) и ремонте механизма газораспределения.При прохождении производственной практики, я научился выполнять техническое обслуживание и ремонт кривошипно-шатунного механизма автомобиля ЗИЛ - 130.
План
Содержание
Введение
1. Назначение Кривошипно-шатунный механизм автомобиля ЗИЛ - 130
2. Устройство и работа кривошипно-шатунногом механизма автомобиля ЗИЛ - 130
2.1 Устройство кривошипно-шатунного механизма
Блок и головка цилиндров
Поршневая группа
2.2 Работа кривошипно-шатунного механизма
3. Ремонт и техническое обслуживание кривошипно-шатунного механизма
Вывод
При прохождении производственной практики, я научился выполнять техническое обслуживание и ремонт кривошипно-шатунного механизма автомобиля ЗИЛ - 130.
В работу входит замена поршневых колец, вкладышей нижней головки шатуна.
Узнал, из чего состоит кривошипно-шатунный механизм, для чего он предназначен.
За время обучения я имел возможность получить знания по устройству автомобилей, обеспечивающие возможность успешного приобретения практических навыков по их техническому обслуживанию и ремонту.
Список литературы
Введение
Автомобиль - самое распространенное в современном мире механическое транспортное средство.
Попытки создать самодвижущуюся тележку предпринимались с XVIII века. В России над проектом такой повозки работал изобретатель И. П Кулибин. В 1770 году французский изобретатель Н. - Ж. Кюньо построил паровой трехколесный тягач, который явился предшественником не только автомобиля, но и паровоза. Однако паровые повозки были тяжелыми, неудобными для пользования на обычных дорогах и распространения не получили.
Появление двигателя внутреннего сгорания, легкого, компактного и сравнительно мощного, открыло широкие возможности для развития автомобиля. И в 1885 году немецкий изобретатель Г. Даймлер создал первый мотоцикл с бензиновым двигателем, а уже в 1886 году немецкий изобретатель К. Бенц запатентовал трехколесный автомобиль.
Началось промышленное производство автомобилей в Европе, а в 1892 году американский изобретатель Г. Форд построил автомобиль конвейерной сборки. В России автомобили начали собарать в 1890 году из импортных деталей на заводах "Фрезе и К°". В 1908 году началась сборка автомобилей "Руссо-Балт" на Русско-Балтийском вагонном заводе в Риге сначала из импортных деталей, а затем из деталей отечественного производства.
Однако началом отечественного автомобилестроения считается 1924 год, когда на заводе АМО (ныне ЗИЛ - Московский завод имени Лихачева) были изготовлены первые отечественные грузовые 1,5-тонные автомобили АМО-Ф с двигателем мощностью 30 л. с. В 1927 году появился первый отечественный новый автомобиль НАМИ-1 с двигателем мощностью 18,5 л. с. С введением в строй в 1932 году Горьковского автомобильного завода началось интенсивное развитие отечественного автомобилестроения. Большим прорывом в производстве отечественных легковых автомобилей явился ввод в строй Волжского автомобильного завода (ВАЗ, 1970 г.) и Камского автомобильного завода (КАМАЗ, 1976 г.) по производству грузовых автомобилей.
В настоящее время происходит интенсивное совершенствование конструкций транспортных средств, повышение их надежности и производительности, снижение эксплуатационных затрат, повышение всех видов безопасности.
Осуществляется более частое обновление выпускаемых моделей, придание им более высоких потребительских качеств, отвечающих современным требованиям.
Все это вызывает необходимость повышения уровня подготовки квалифицированных рабочих по специальности "Слесарь по ремонту автомобилей", который должен обладать необходимым комплексом знаний и практических навыков для выполнения работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей. кривошипный шатунный механизм автомобиль
1. Назначение Кривошипно-шатунный механизм автомобиля ЗИЛ - 130
Кривошипно-шатунный механизм автомобиля ЗИЛ - 130 воспринимает давление расширяющихся газов при такте сгорание - расширение и предназначен для преобразования прямолинейного, возвратно - поступательного движения поршня во вращательное движения коленчатого вала двигателя.
2. Устройство и работа кривошипно-шатунногом механизма автомобиля ЗИЛ - 130
2.1 Устройство кривошипно-шатунного механизма
К кривошипно-шатунному механизму относятся: блок цилиндров с головкой, поршни с кольцами, поршневые пальцы, шатуны, коленчатый вал, маховик и картер.
Блок и головка цилиндров
Рис. 1 Блок цилиндров двигателя
Наиболее крупными и сложными деталями кривошипно-шатунного механизма являются блок цилиндров и его головка. Они имеют сложную форму, поэтому их изготовляют литьем из алюминиевого сплава АЛ4 или чугуна. Между ними для герметизации стыка устанавливают металлоасбестовые прокладки. Спереди (а иногда и сзади) так же через прокладку к блоку крепится крышка распределительных шестерен. Все остальные детали кривошипно-шатунного механизма расположены блоке цилиндров и их обычно соединяют в несколько групп.
Блок цилиндров является основной деталью двигателя, к которой крепятся все остальные детали и механизмы.
Его отливают из чугуна Сч 21, Сч 15 (двигатель ЗИЛ - 130) или из алюминиевого сплава АЛ4 (двигатели ЗМЗ - 53 и ГАЗ - 21).
Соотношение масс чугунных и алюминиевых блок - картеров составляет 4: 1. За одно целое с блоком отлита верхняя часть картера.
В отливе блока цилиндров выполнены рубашка охлаждения, окружающая цилиндры, постели два коренных подшипников коленчатого вала и подшипников распределительного вала, а также места для установления других узлов и приборов.
В блоках цилиндров установлены вставные гильзы, омываемые охлаждающей жидкостью и получившие название мокрых. Внутренняя поверхность их служит направляющей для поршней. Гильзы растачивают под требуемый размер и шлифуют. Уплотнение гильз в блоке осуществляется с помощью резиновых колец или прокладок. Для увеличения износостойкости гильз цилиндров в их верхней части запрессовывают короткие тонкостенные вставки из износостойкого, антикоррозийного чугуна.
В двигателе ЗМЗ - 53 гильзы цилиндров в верхней части удерживаются только головкой цилиндров, поэтому при сборке необходима подбирать комплект медных уплотнительных колец нижней части гильзы, так чтоб гильза выступала над плоскостью разъема блока и головки цилиндра на 0,02 - 0,09 мм. Сверху блок закрыт головками цилиндра; в ней размещены клапаны, камеры сгорания, свечи, форсунки. В ней выполнены также впускные и выпускные каналы с вставными седлами и направляющими втулками клапанов. Сверху головка закрыта штампованной крышкой, между крышкой и головкой устанавливают прокладку из малоустойчивой резины. Головка цилиндров крепится к блоку шпильками или болтами. Герметичность ее прилегания к блоку достигается установкой между ними металлоасбестовой прокладки. На головке укреплены детали газораспределительного механизма.
Головки отлиты из алюминиевого сплава или чугуна. Двигатели с рядным расположением цилиндров имеют одну головку цилиндров, двигатели с V - образным расположением - две головки на каждый ряд (двигатель ЗИЛ - 130), четыре - на каждые три цилиндра (двигатель ЯМЗ - 240), восемь - на каждый цилиндр (двигатель КАМАЗ - 740).
Поддон картера является резервуаром для моторного масла и предохраняет картер двигателя от попадания пыли и грязи. Поддон штампуют из листовой стали или отливают из алюминиевых сплавов. Поддон крепится болтами или шпильками. Между поддоном и картером устанавливаются маслобензостойкие прокладки.
Поршневая группа
Поршневой палец
Рис. 2 Детали поршневой группы
В поршневую группу входят поршни, поршневые кольца и поршневые пальцы.
Поршень представляет собой металлический стакан, днищем обращенный вверх. Он воспринимает давление газов и передает его через поршневой палец и шатун на коленчатый вал. Отлиты поршни из алюминиевого сплава.
Состоит поршень из головки с днищем и направляющих стенок. Днище поршня вместе с головкой цилиндра ограничивают объем камеры сгорания. На цилиндрической части головки выточены канавки для поршневых колец. При работе двигателя на поршень действуют большие механические и тепловые нагрузки от давления горячих газов.
Конструкция поршня должна обеспечивать такой зазор между поршнем и цилиндром, который исключала бы стуки поршня после запуска двигателя и заклинивания его в результате теплового расширения при работе двигателя под нагрузкой.
На юбке поршня делают разрезы, придают ему овальную форма в поперечном сечении и коническую - по высоте, производят заделку в поршень специальных компенсационных пластин из металла с малым коэффициентом теплового расширения.
Например, в поршнях некоторых двигателей с зажиганием от искры юбку выполняют с косым разрезом, что делает ее более упругой и позволяет устанавливать поршень с минимальным разрезом, не опасаясь заклинивания. Для правильной установки поршней при сборке на днище выбита стрелка с надписью "Вперед".
Чтобы ускорить приработку поршней к цилиндру, их покрывают тонким слоем олова.
С шатуном поршень соединен пальцем плавающего типа, стопорные кольца вставляются в канавки, проточенные в бобышках, кольца ограничивают осевое смещение пальца в поршне. Палец имеет форму пустотелого цилиндрического стержня, он сделан из хромоникелевой стали, упрочнен цементацией и термически обработан закалкой.
Поршневые кольца различают в зависимости от назначения: компрессионные, установленные для предотвращения прорыва газов в картер двигателя, и маслосъемные, которые снимают излишки масла со стенок цилиндра.
Они сделаны из чугуна, иногда маслосъемные кольца делают из стали. Для установки на поршень кольца имеют разрез, называемый замком. Замки на поршень должны располагаться на равных расстояниях друг от друга по окружности, что уменьшает прорыв газов из цилиндра.
Компрессионные кольца и особенно первое из них работают в тяжелых условиях.
Изза соприкосновения с горячими газами и большой работы трения, производимой первым кольцом, оно сильно нагревается, что осложняет его смазку и вызывает увеличенный износ как самого кольца, так и верхнего пояса цилиндра.
Эти кольца имеют разную форму поперечного сечения. Маслосъемное кольцо отличается от компрессионных сквозными прорезами для прохода масла.
Рис.3 Шатун
Шатун соединяет поршень с коленчатым валом и передает ему усилия от давления газов, воспринимаемого поршнями.
Его изготавливают из высококачественной стали в виде стержня с двумя головками. Он состоит из головки верхней, разъемной нижней головки, закрепляемой на шатунной шейке коленчатого вала и стержня двутаврового сечения. В верхнюю головку шатуна для уменьшения трения запрессована бронзовая втулка. В нижней головке - тонкостенные вкладыши; в ней просверлено отверстие для направленного разбрызгивания масла на стенки цилиндра и распределительный вал.
Рис.4 Коленчатый вал и маховик
Коленчатый вал воспринимает усилие, передающееся от поршня через шатун, и преобразует их во вращающийся момент, который передается агрегатом трансмиссии, а также используется для привода в действие различных механизмов и деталей двигателя. Коленчатый вал штампуют из высококачественной стали или отливают из высокопрочного серого чугуна, реже из силумина. Он состоит из опорных коренных шеек, шатунных шеек, соединяющих их щек, носка и хвостовика.
Маховик служит для равномерного вращения коленчатого вала и преодоления двигателем повышенных нагрузок при плавном трогании автомобиля с места и во время работы.
Маховик представляет собой тяжелый чугунный диск. У ряда двигателей его монтируют установочными шрифтами и болтами, ввернутыми в торец коленчатого вала.1. Устройство автомобилей., Ю.И. Боровских, Ю. В Буралев, К.А. Морозов.: М. - 1988 г.
2. Техническое обслуживание автомобилей., А.А. Газарян.: М - 1989 г.
3. Учебник водителя третьего класса "Автомобиль"., В.С. Каменский, А.И. Манзон, Г.Е. Нагула.: Изд. "Перанспорт", 1973 г.
4. Грузовые автомобили: Учебник для начального профессионального образования. - М.: ПРОФОБРИЗДАТ, 2001 г. В.А. Бодичев.
5. Устройство, техническое обслуживание и ремонт легковых автомобилей: Учебное пособие. С.К. Шестопалов - М.: ИРПО; Изд. Центр "Академия", 1999 г.
6. Правила по охране труда на автомобильном транспорте ПТР - 200 - 01 - 95, Москва
7. Автослесарь, устройство и ТО и ремонт автомобилей, 2001, РОСТОВ НА ДОНУ, Чумаченко Ю.Т., Герасименко А.И., Рассанов Б. Б.