Назначение конструкции верхнего строения пути и его характеристика. Определение длины прямой вставки и осевых размеров стрелочного перевода. Обоснование продолжительности "Окна" при капитальном ремонте пути. Разборка оперативного плана снегоборьбы.
4.2 Организация работ по: механизированной очистке станции от снега«О переходе на новую систему ведения путевого хозяйства на основе повышения технического уровня и внедрения ресурсосберегающих технологий» железнодорожные пути классифицируются в зависимости от сочетания грузонапряженности и максимальных допускаемых скоростей движения пассажирских и грузовых поездов. Согласно этого приказа все пути разделяются на 5 групп, обозначенных буквами (А, Б, В, Г, Д), по скоростям - на 7 категорий, обозначенных цифрами 1 - 7. Например 2В3 - означает, что путь принадлежит ко 2 классу, относится к группе В и категории 3. Определение класса пути на участке движения должно осуществляться по максимальной допускаемой скорости для пассажирских и грузовых поездов в соответствии с приказом начальника дороги об установлении скоростей, без учета отдельных километров и мест, по которым уменьшена максимальная скорость изза кривых малого радиуса, состояния пути, искусственных сооружений или по другим причинам. На основании выбранного класса пути в соответствии с техническими условиями на укладку и ремонт пути, табл. в курсовой работе назначается конструкция верхнего строения пути и приводится полная характеристика выбранной конструкции. конструкция путь ремонтГеометрическим расчетом устанавливаются линейные размеры и угловые параметры элементов стрелки, крестовинной части, осевые (разбивочные) размеры стрелочного перевода, ординаты переводной кривой, длины рельсовых рубок и необходимые размеры для компоновки эпюры стрелочного перевода.Для главных путей магистральных дорог в наибольшей степени отвечают требованиям современных и перспективных условий эксплуатации стрелки с криволинейным остряком секущего типа двух радиусов R0 и R [2]. В стрелках с криволинейным остряком секущего типа двух радиусов при R0>R, радиус кривизны остряка R0 от его начала в точке A до точки N, где сечение N1N остряка равно полной ширине Br его головки (N1N=Br), можно рассчитать исходя из условия обеспечения комфортабельности езды пассажирам, т.е. по заданной величине допускаемого центробежного ускорения, внезапно появляющегося в начале остряка j0. Радиус кривизны остряка R от точки N до конца остряка в точке B можно принимать равным: R=0,75 R0. AN происходит удар в остряк и потеря кинетической энергии на удар.В курсовой работе рассчитываются:-центральный угол острожки остряка (угол наклона остряка); Для определения угла необходима величина , которую можно найти из выражения: = =0,0724 0,075=0,1474 м (2.7) где-минимально возможный желоб между остряком и рамным рельсом в корне остряка. Рамный рельс должен перекрывать остряковый рельс при исключении передачи ударов в стыках рамного рельса на остряк и корневую часть остряка. n-число пролетов между переводными брусьями, рекомендуемое к укладке под передним выступом рамного рельса, для переводов марки 1/9 1/11 n=5, 1/12-1/17 n=7 1/18-1/22 n=9; -длина заднего выступа рамного рельса где: - число пролетов между переводными брусьями, рекомендуемое к укладке под задним выступом рамного рельса =2-4.Определение прямой вставки производят на основании решения уравнения проекции контура рабочей грани наружной нити бокового пути на ось, перпендикулярно прямому направлению. Если К > , то Основными геометрическими размерами стрелочного перевода являются:-теоретическая длина стрелочного перевода - расстояние от острия остряков до математического центра крестовины, измеренное вдоль оси прямого направления. практическая длина стрелочного перевода-расстояние от переднего стыка рамного рельса до стыка хвостовой части крестовины, измеренное вдоль оси пути прямого направления: (2.19)Обоснование продолжительности «окна» начинают с определения объемов работ и затрат труда на их выполнение. После подсчета объемов работ и затрат труда на их выполнение приступают к построению графика работ в «окно» и по мере его построения заполняют табл. до конца. Продолжительность «окна» можно получить графически (построением графика работ) или расчетом. В курсовой работе необходимо построить график работ в «окно» с расчетом интервалов времени между отдельными работами, приняв комплексный метод ведения работ при расстановке рабочей силы поточным способом. Укладку звеньев после начала разборки пути можно начать через интервал времени t2 t3 когда будет разобран путь на участке, обеспечивающем работу БМС и возможность работы укладчика.Работа по снегоборьбе организуют по заранее разработанному оперативному плану, в который входят: а) схематическая карта ограждений заносимых участков пути; б) ведомости расстановки и использования снегоочистителей и других машин и механизмов; в) план привлечения рабочей силы и транспортных средств для очистки и уборки снега; г) план организации снегоборьбы по всем крупным станциям и узлам. Разработку технологических процессов очистки и уборки снега ведут на основе расписания движения поездов, технико-распорядительного акта, технологических процессов работы каждой станции, технологических процессов работы снегоуборочн
План
Содержание
Введение
1. Верхнее строение пути
1.1 Назначение группы, категории и класса пути
1.2 Назначение конструкции верхнего строения пути и его характеристика
2. Проектирование и расчет обыкновенного стрелочного перевода с криволинейным остряком секущего типа
2.1 Определение радиуса криволинейного остряка переводной кривой и начального угла остряка
2.2 Расчет элементов стрелки
2.3 Определение теоретической (минимальной длины жесткой прямолинейной крестовины)
2.4 Определение длины прямой вставки и осевых размеров стрелочного перевода
2.5 Определение ординат для разбивки переводной кривой
3. Обоснование продолжительности «Окна» при капитальном ремонте пути
3.1 Расчет необходимой продолжительности «окна»
4. Разборка оперативного плана снегоборьбы на станции с выбором типа снегоуборочных машин
Список литературы
Введение
Основная цель курсовой работы - поучиться применять навыки использования общих методов проектирования при разработке проектов сооружений и устройств путевого хозяйства. В курсовой работе выполнены элементарные расчеты, с применением аналитических методов решения инженерных задач на разных этапах подготовки проектной документации, проанализировать полученные данные и сделать соответствующие выводы.
Задачами данной курсовой работы является усвоение определенных методик и навыков работы: при выборе конструкции верхнего строения пути на участке, при расчете основных параметров и разбивочных размеров стрелочного перевода.
При проектировании верхнего строения пути выбрана конструкция верхнего строения пути для заданных условий в зависимости от грузонапряженности и скоростей движения поездов.
Стрелочные переводы проектированы исходя из заданных скоростей движения по боковому направлению. В проектирование стрелочного перевода включает определение основных геометрических параметров и осевых размеров, размеров стрелки крестовины.
Схема разбивки стрелочного перевода вычерчена на миллиметровой бумаге в масштабе 1:100.
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
