Конструкция и технологический процесс изготовления крышки нижней части мотогондолы - Дипломная работа

1.5 Описание конструкций и расчет крышки нижней части мотогондолы.1 Определение необходимого количества армирующего материала и связующего 2.2 Разработка технологии подготовки исходных материалов и приспособлений 2.3 Разработка техпроцесса формообразования детали 2.2.1 Выбор и обоснование метода формообразования 2.4.1 Выбор и обоснование метода формования3.1 Изготовление полимерной оснастки 3.3 Требования к оснастке4.1 Расчет плановой себестоимости изделия5.1 Выявление опасных и вредных факторов в цехе КМ 5.1.1 Мероприятия по предупреждению и защите от вредных и опасных факторов, возникающих при работе с СП-97К-5-211-БН 5.1.2 Работы, связанные с получением стеклянных волокон 5.1.3 Работы, связанные с получением препрега 5.5.2 Требования безопасности перед началом работыАнтонова, который может выпустить самолет и обеспечить выполнение всего объема работ, связанных с созданием авиационной техники, а именно: постройка модели, изготовление опытного экземпляра, проведение прочностных испытаний и, наконец, доводка самолета на летно-испытательной и доводочной базе, и конечно сертификация самолета. “Антонова” выполнил комплекс работ по созданию и внедрению конструкций из полимерных композиционных материалов (ПКМ) в самолеты АН-2, АН-2М, АН-26, АН-28, АН-32, АН-72, АН-74, АН-71, АН-124, АН-225, Ан-70 с постоянным ростом объема КМ. Эти объемы находились на уровне мировых достижений, а в самолетах сверхбольшой грузоподъемности АН-124 и АН-225 превысили уровень для самолетов данного класса. К основным преимуществам композиционных материалов следует отнести следующие: малую плотность, высокие характеристики статической и усталостной прочностей, жесткости, малый коэффициент температурного расширения, сопротивляемость к коррозии и т.п. Благодаря анизотропии деформативно-прочностных свойств композитов появляется возможность создавать материалы с заданным распределением жесткости и прочности.Структурное конструирование является всегда итерационным процессом, начинающимся с создания конструкторских представлений о целесообразных путях использования новых материалов. Существует целый ряд факторов, которые должны учитываться в процессе производства: масса материала; цена материала, включающая стоимость его разработки; легкость в переработке надежность и испытанность.Широкофюзеляжный транспортный самолет короткого взлета и посадки АН-70 предназначен для: - перевозки войск со штатной боевой техникой и вооружением; Экипаж состоит из шести человек: командира экипажа, помощника командира экипажа, штурмана, бортинженера, оператора-бортрадиста и борттехника по десантно-транспортному оборудованию. Самолет оснащен четырьмя турбовентиляторными двигателями Д-27 с винтовентиляторами СВ-27 и вспомогательной силовой установкой с двигателем ТА-12-60. Самолет может эксплуатироваться на грунтовых, снежных аэродромах и аэродромах с бетонированным внешним покрытием. Варианты и модификации: На базе самолета АН-70 проработан и предлагается вариант самолета FTA, полностью отвечающий требованиям Военно-Воздушных Сил западноевропейских стран, в том числе: - пилотирование экипажем из 2-3-х человек;Фюзеляж - двухпалубный, условно разделен в вертикальной плоскости (по шпангоутам № 16 и №50) на три части - носовую, среднюю и хвостовую. В фюзеляже размещены: кабина экипажа, технический отсек и грузовая кабина. В передней части грузовой кабины имеются две боковые двери, расположенные по правому и левому бортам между шпангоутами №13 и №15. В кабине экипажа и в грузовой кабине расположены аварийные выходы, в состав которых входят: - аварийный выход для покидания самолета в воздухе; Створки передней опоры расположены в носовой части фюзеляжа между шпангоутами №2 и №8 снизу; створки основных опор шасси и вспомогательных опор - на обтекателях основных опор шасси.Основные характеристики рассматриваемого нами самолета представлены в табл.1.1. Объемы и эффективность применения ПКМ в самолетах "АН" представлены в табл. Самолеты и конструкции из ПКМ успешно прошли прочностные и летные испытания, сертифицированы по международным нормам, освоены в производстве и в большинстве выпускаются серийно. В процессе создания новых самолетов "АН" решены многие научно-технические проблемы, разработаны уникальные конструкции нового типа из ПКМ и технологии их изготовления, в том числе силовых и ответственных высоконагруженных агрегатов крыла и оперения, многие из которых стали уже традиционными, а некоторые не имеют зарубежных аналогов. Снижение массы и уменьшение размеров деталей при конструировании новых авиационных систем приводит, в конечном итоге, к снижению цены на изделие.Транспортный самолет АН-70 предназначен для перевозки войск со штатной боевой техникой и вооружением, воздушного десантирования парашютистов, грузов, техники и средств материально-технического обеспечения, перевозки грузов и техники на коммерческих авиалиниях. Особенностью этого самолета является эксплуатация на малоподготовленных коротких грунтовых площадках, всепогодная эксплуатация

Содержание

Введение

1 КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ

Введение

1.1 Общие сведения о самолете

1.1.1 Назначение и эксплуатационные особенности самолета

1.1.2 Краткое описание конструкции самолета

.1 Определение необходимого количества армирующего материала и связующего

2.2 Разработка технологии подготовки исходных материалов и приспособлений

2.2.1 Контроль армирующего материала

2.2.2 Приготовление связующего

2.2.3 Приготовление препрегов

2.2.4 Подготовка трубчатого заполнителя

2.3 Разработка техпроцесса формообразования детали

2.2.1 Выбор и обоснование метода формообразования

2.3.2 Разработка схемы раскроя и укладки

2.4 Разработка технологии формования изделия

2.4.1 Выбор и обоснование метода формования

2.4.2 Разработка техпроцесса формования

2.5 Механическая обработка детали

2.6 Оснастка для изготовления панели

2.6.1 Требования к оснастке

2.6.2 Конструкция оснастки

2.6.3 Обеспечение увязки оснастки и необходимых условий сборки

2.7 Сборка-склейка крышки нижней части мотогондолы