Решение планировочной задачи для определения весовых показателей электрического подвижного состава. Определение колебательной модели электромобиля. Расчет мостов, пневмошин, упругих элементов и гасителей колебаний. Определение схемы тягового привода.
Аннотация к работе
Определяем перерезывающие силы: Определяем нагрузку от тормозного усилия, которая действует в горизонтальной плоскости: где - расчетный коэффициент сцепления колеса с дорожным покрытием. Соответственно: высота: ширина: Определяем размеры в сечении «1-1» по рисунку3.3б, затем определяем момент сопротивления сечения «1-1»: где . Определяем максимальный изгибающий момент, который действует на балку моста в местах рессорных подвесок от силы и реакции : Определяем нагрузки на путевую структуру от левого и правого колес: Определяем боковые реакции колес: Определяем моменты, которые действуют на балку моста в подшипниковых узлах: Определяем реакцию от действия моментов и Теперь, имея все необходимые значения параметров, строим эпюры изгибающих моментов и перерезывающих сил (рисунок 3.4). Определяем изгибающий момент балки в местах крепления рессор: Определяем реакции путевой структуры на левое и правое колеса от действия боковой силы экипажа при заносе: Определяем моменты, которые действуют на балку моста установки колес: Определяем реакцию на балку моста от действия моментов MR1 и MR2: Теперь определяем величины в горизонтальной плоскости. Определяем изгибающие моменты в сечениях «1-1», «2-2», «3-3» при изгибе в вертикальной продольной плоскости: Определяем напряжения в расчетных сечениях при изгибе балки моста в вертикальной плоскости: Определяем изгибающие моменты в сечениях «1-1», «2-2», «3-3» при изгибе в горизонтальной плоскости: Определяем напряжения в расчетных сечениях при изгибе балки моста в горизонтальной плоскости: Определяем суммарное напряжение в расчетных сечениях: Следует отметить, что в сечениях «1-1», «2-2», «3-3» действует напряжение от изгиба балки моста, а в сечениях «4-4» и «5-5» напряжение от изгиба балки моста и тангенциальное напряжение (от крутящего момента).В курсовом проекте был рассчитан электромобиль вместимостью до 9 пассажиров и обеспечивающей пассажиропоток 500 пассажиров с интервалом движения в 1 минуту. В первой части курсового проекта рассчитывалась планировочная задача. В итоге решения были определены исходные размеры электромобиля планировка салона и определены основные весовые параметры. Также рассчитаны передний и задний мост, в результате определены их размеры и конструктивное исполнение.
Вывод
В курсовом проекте был рассчитан электромобиль вместимостью до 9 пассажиров и обеспечивающей пассажиропоток 500 пассажиров с интервалом движения в 1 минуту.
В первой части курсового проекта рассчитывалась планировочная задача. В итоге решения были определены исходные размеры электромобиля планировка салона и определены основные весовые параметры.
Составлена колебательная модель электромобиля.
Также рассчитаны передний и задний мост, в результате определены их размеры и конструктивное исполнение. Полученные напряжения от нагрузок не выходят из допускаемых значений. В работе представлены эпюры отражающие действие нагрузок на изгиб при режиме торможения и режиме тяги.
По весовым и скоростным параметрам выбраны пневмошины для данного электромобиля.
Выбраны тип привода, и способ закрепления ТЭД,а также тип рулевого управления. Рассчитаны механические тормоза электромобиля. Выбран барабанный тип тормоза с внутренним расположением. Рассчитанные параметры удовлетворяют всем необходимым требованиям эксплуатации.
Список литературы
1. Теория и расчет механического оборудования подвижного состава городского электротранспорта. Москва. Стройздат 1970г. 480с.
2. Подвижной состав метрополитена. Москва. Транспорт 1968г.
3. Теория и конструкция автомобиля. Москва. Машиностроение 1985г. 272с.
4. Механическое оборудование электроподвижного состава ГЭТ. Москва. Транспорт. 1980г. 208с.
5. Динамика вагона. Вершинский СВ. и др. Москва. Транспорт 1974г.