Краткие сведения о жизненном пути и деятельности А.Н. Туполева - выдающегося русского и советского авиаконструктора. Заказы на проектирование первых глиссеров для речных флотилий. Разработка и построение торпедных катеров под руководством А. Туполева.
Аннотация к работе
Английским инженерам удалось объединить в катере два изобретения: специальный уступ в днище - редан и мощный бензиновый двигатель в 250 л.с. Благодаря редану уменьшалась площадь соприкосновения днища с водой, а значит, и сопротивление ходу корабля. Реданный катер уже не плыл - он как бы вылезал из воды и скользил по ней на огромной скорости, опираясь о водную поверхность лишь реданным уступом и плоской кормовой оконечностью. Катер подошел почти в упор к крейсеру и выпустил торпеду.Строительство второго глиссера началось в июне 1923 года, а в ноябре А.Н.Туполев уже испытывал его на реке Яузе. В памятной записке на имя Туполева член коллегии НТО ВСНХ Флаксерман писал, что в результате поездки желательно будет иметь сведения о грузоподъемности и мореходных качествах таких катеров и о возможности приобретения одного или двух экземпляров. В марте 1927 года катер, получивший название «Первенец», отправили на гидродром, созданный к этому времени под Севастополем. Поэтому еще до передачи «Первенца» на ходовые испытания начались переговоры о постройке второго катера. После первых испытаний ГАНТ-3 18 мая 1927 года Наморси дал наряд (то есть финансы) на постройку второго катера и сообщил свои требования: скорость - не ниже, чем у ГАНТ-3; вес - в пределах Ют; вооружение - две 450-мм торпеды; двигатели-два «Райт-Циклона» по 600 л.с.Такие катера, имеющие большую скорость, хорошую мореходность, мощное торпедно-артиллерийское вооружение, могли дать достойный отпор морским и воздушным силам противника. По заданию Главмортехупра катер Г-6 должен был иметь водоизмещение 70 т, скорость не менее 43 узлов, мореходность до 8 баллов, дальность плавания для полного хода 250 миль, для экономического - 600. В начале 1929 года после окончания испытаний катера «Туполев» в бригаде АГОС, руководимой Н.С.Некрасовым, приступили к подготовке эскизного проекта Г-6. Сложность расчетных задач, связанных с гидродинамикой и прочностью большого скоростного морского корабля, состояла в том, что у конструкторов не было экспериментально замеренных нагрузок, действующих на катер при волнении. Объяснить загадку, почему за катером с номером 6 начали разрабатывать катера под номерами 8, 9 и 10, пока не удалось.СССР был единственной ведущей морской державой, строившей торпедные катера реданного типа. Такие катера уступали реданным по скорости в штилевую погоду, но существенно превосходили их при волнении 3-4 балла.
План
Содержание
Введение
1. Биография Туполева
2. ГАНТ-1
3. ГАНТ-2
4. ГАНТ-3
5. ГАНТ-4 Ш-4
6. ГАНТ-5
7. Участие катера в военных событиях
8. ГАНТ-6
9. Г-7
10. ГАНТ-8 (Г-8); СМ-4
11. Г-9
12. Г-10
Вывод
Список литературы
Введение
Английским инженерам удалось объединить в катере два изобретения: специальный уступ в днище - редан и мощный бензиновый двигатель в 250 л.с. Благодаря редану уменьшалась площадь соприкосновения днища с водой, а значит, и сопротивление ходу корабля. Реданный катер уже не плыл - он как бы вылезал из воды и скользил по ней на огромной скорости, опираясь о водную поверхность лишь реданным уступом и плоской кормовой оконечностью. Ставить трубчатый торпедный аппарат на такой катер было нереально. Поэтому глиссирующие катера стреляли торпедами назад.
Первое применение британских торпедных катеров в Финском заливе. 17 июня 1919 года крейсер «Олег» стоял на якоре у Толбухина маяка под охраной двух эсминцев и двух сторожевых судов. Катер подошел почти в упор к крейсеру и выпустил торпеду. Крейсер затонул. Легко понять, как неслась служба у красных военморов, если ни на крейсере, ни на охранявших его судах никто не заметил днем и при отличной видимости подходящий катер. После взрыва был открыт беспорядочный огонь по «английской подводной лодке», которая привиделась военморам.
17 сентября 1919 года Реввоенсовет Балтфлота на основании акта осмотра поднятого со дна в Кронштадте английского торпедного катера обратился в Реввоенсовет с просьбой дать распоряжение о срочной постройке на наших заводах быстроходных катеров английского типа. Постройку и проектирование глисирующих катеров поручили Андрею Николаевичу Туполеву.
1.
Вывод
СССР был единственной ведущей морской державой, строившей торпедные катера реданного типа. Англия, Германия, США и другие страны перешли к строительству мореходных килевых торпедных катеров. Такие катера уступали реданным по скорости в штилевую погоду, но существенно превосходили их при волнении 3?4 балла. Килевые катера несли более мощное артиллерийское и торпедное вооружение.
Создание крылатых ракет и ракетных катеров привело к тому, что интерес к торпедным катерам в военно-морских кругах резко упал. Корабли-ветераны, наводившие ужас на врага, пошли на слом.