Назначение и типы кабин. Влияние вибрации на человека. Четырехзвенная конструкция подвески для ЗИЛа. Расчет ее стопорного кольца и поперечного рычага на прочность. Плавность хода автомобиля. Требования к обслуживанию и ремонту транспортных средств.
Аннотация к работе
Так при скорости, равной 50 км/ч, потери мощности на сопротивление воздуха почти равны потерям мощности на сопротивление качению автомобиля при движении по дорогам с твердым покрытием. Хорошая обтекаемость кузова на современных легковых автомобилях достигается следующими конструктивными мероприятиями:-незначительным наклоном крыши кузова назад; Все это позволяет уменьшить аэродинамические потери при движении, особенно на высоких скоростях, а также повысить тягово-скоростные свойства и топливную экономичность автомобиля. Хорошие обзорность и шумоизоляция обеспечивают меньшую утомляемость пассажиров и водителя во время движения. Обзорность из кузова с места водителя улучшается при высоком расположении его сиденья, меньшем наклоне подушки и спинки сиденья, при увеличении размеров ветрового стекла, уменьшении толщины стоек кузова и смещении их к задней части автомобиля.Если в 20-е и даже в 30-е годы автомобиль представлял собой сумму отдельных элементов: приставные крылья, подножки, фары в виде отдельных объемов, наружное приставное колесо, собранных вместе,-то постепенно в его облике появляются черты целостной законченной композиции [3,4]. Форма автомобиля стала максимально соответствовать его функции - с возможно большой скоростью и комфортом перемещать человека в пространстве, обеспечив необходимую безопасность. Когда же автомобилей на дорогах и в городах стало много и цены на топливо возросли, большие скорости на дорогах оказались ненужными: проблема автомобильных пробок и стоянок потребовала уменьшения размеров автомобиля и мощности его двигателя. Так, при изготовлении кузова автомобиля из дерева форма его будет диктоваться формой брусьев и их соединений. Асимметрия позволяет в форме выразить ее динамичность, что важно для автомобиля - изделия, перемещающегося в пространстве.Несущий кузов воспринимает все нагрузки и усилия, которые действуют на автомобиль при движении. Кузов обеспечивает безопасность, обтекаемость, комфортабельность и внешний вид автомобиля. Конструкция кузова и его параметры оказывают серьезное влияние на эксплуатационные свойства, обеспечивающие движение автомобиля:-тягово-скоростные; Так же конструкция кузова и его параметры оказывают серьезное влияние и на эксплуатационные свойства, не связанные с движением автомобиля:-вместимость; Несущий кузов рамы не имеет, и все силы и нагрузки, действующие на автомобиль, воспринимаются кузовом.Кузовом легкового автомобиля называется одна из его основных частей, объединяющая пассажирский салон с отделениями двигателя и багажа. Кузов легкового автомобиля служит для размещения водителя, пассажиров, багажа и защиты их от внешних воздействий (дождь, пыль, ветер, снег, удары при столкновениях и т.п.). Тип кузова легкового автомобиля определяется его нагруженностью, количеством составляющих объемов и конструктивным исполнением. Несущие кузова имеют легковые автомобили особо малого, малого и среднего классов, так как они уменьшают их массу и высоту, снижают центр тяжести и повышают устойчивость и безопасность движения. Разгруженный кузов легкового автомобиля никаких нагрузок, кроме нагрузки от перевозимых пассажиров и багажа, не испытывает, так как кузов установлен на раме на резиновых прокладках и подушках.Кузов автобуса предназначен для размещения пассажиров при их массовой перевозке. Масса и стоимость такого кузова составляют более половины массы и стоимости самого автобуса.Кузов грузового автомобиля состоит из кабины и грузового кузова. Кабина служит для размещения водителя и пассажиров, сопровождающих перевозимые грузы, а грузовой кузов - для размещения различных грузов. На грузовых автомобилях применяются различные типы кабин (рисунок 1.4). Наибольшее распространение на грузовых автомобилях получили двух-и трехместные кабины.Так как наряду с упругим элементом подвески на плавность хода оказывают влияние упругие свойства шины, то целесообразно устанавливать на автомобиль шины с меньшей жесткостью. Использование независимых подвесок, по сравнению с зависимыми, также повышает плавность хода, так как в этом случае существенно уменьшается галопирование. Конструкция амортизаторов, их число и расположение оказывают влияние, как на плавность хода, так и на безопасность движения.Для снижения уровня динамического воздействия на рабочем месте оператора машин широко используются виброизолированные кабины. Подвеска такой кабины обычно комплектуется из групп амортизаторов (виброизоляторов) [9]. Обычно различают металлические, резиновые, полимерные, пневматические и комбинированные средства виброизоляции [10]. Наиболее простые из них - металлические виброизоляторы, у которых упругий элемент выполнен в виде винтовой пружины (рисунок 2.1). Виброизоляторы с пневмоэлементом (рисунок 2.2) обладают низкой собственной частотой (2-4 Гц), совмещают в одном элементе упругие и демпфирующие свойства и воспринимают широкий диапазон нагрузок [10].Некоторое незначительное конструктивное отличие кабины вызвано необходимостью обеспечения специфических особенностей конкретного авто
План
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
1. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
1.1 Предпосылки конструирования кабин автомобилей
1.2 Назначение и типы кабин, кузовов транспортных средств
1.2.1 Кузова легковых автомобилей
1.2.2 Кузова автобусов
1.2.3 Кузова грузовых автомобилей
1.2.4 Способы повышения плавности хода автомобиля
2. КОНСТРУКТИВНАЯ ЧАСТЬ
2.1 Анализ конструкций подвесок кабины
2.2 Конструкция кабины, оборудование и принадлежности
2.2.1 Подвеска кабины
2.3 Четырехзвенная конструкция подвески для ЗИЛ-4403