Конкурентоспособность российской транспортной системы международного значения в рамках реализации проекта Экономического пояса Шелкового пути - Дипломная работа

Глава 1. Экономический пояс Шелкового пути 1.1 Инициатива КНР по созданию Экономического пояса Шелкового пути 1.2 Значение проекта для Китая и сопредельных стран Глава 2. Российская транспортная система в контексте реализации проекта Экономического пояса Шелкового пути 2.1 Конкурентоспособность транспортной системы и ее значение для социально-экономического развития страны 2.2 Современное состояние российской транспортной инфраструктуры, необходимой для реализации проекта Экономического пояса Шелкового пути Глава 3. Транспортная составляющая Экономического пояса Шелкового пути 3.1 Грузовая база транспортных коридоров Экономического пояса Шелкового пути 3.2 Конкурентоспособность Северного железнодорожного коридора относительно Центрального и Южного маршрутов Заключение Список использованной литературы Введение Высокие темпы роста китайской экономики и стремительное увеличение ее масштабов позволили КНР превратиться не только в одну из ведущих экономик мира, но и способствовали значительному усилению политического влияния Китая: страна играет активную роль во многих международных организациях и является инициатором возникновения новых форматов сотрудничества. Одним из направлений реализации проекта является создание трех сухопутных транспортных коридоров: Северного, Центрального и Южного. Несмотря на то, что Пекин заинтересован в развитии всех трех маршрутов в целях диверсификации инвестиций, получения доступа на новые рынки и усиления влияния в Центрально-Азиатском регионе, между вышеуказанными транспортными коридорами все же существует определенная конкуренция за грузовую базу: в связи с высокой стоимостью железнодорожного транзита по сравнению с доставкой грузов по морю грузопоток по направлению Китай - Европа - Китай ограничен. Россия, как страна, по территории которой проходит Северный железнодорожный коридор, рассчитывает на получение значительных выгод от участия в проекте: кроме реализации транзитного потенциала и получения дохода от экспорта транспортных услуг появляется возможность модернизации существующей транспортной инфраструктуры при поддержке китайских инвестиций, а также повышения общего уровня социально-экономического развития. Являясь естественным «сухопутным мостом» между Европой и Азией, Россия не полностью использует имеющийся транзитный потенциал. Статистические данные были заимствованы с сайтов Группы Всемирного банка и Европейской комиссии. Экономический пояс Шелкового пути 1.1 Инициатива КНР по созданию Экономического пояса Шелкового пути Осенью 2013 г. китайское руководство выступило с инициативой создания Экономического пояса Шелкового пути (ЭПШП) и Морского Шелкового пути XXI века. Формулируя глобальную цель инициативы, Председатель КНР Си Цзиньпин указал на возможность возрождения, но уже в новом качестве, древнего Великого Шелкового пути и предложил потенциальным странам-участницам объединить усилия с целью «постепенного формирования крупномасштабного регионального сотрудничества» и обеспечения «более тесных экономических связей и более обширного взаимодействия» между евроазиатскими странами. Южный - из Китая через пустыню Такла-Макан, южный Памир, Бактрию (Афганистан), Парфию (Иран), Индию и на Ближний Восток, далее через Средиземное море в Римскую империю, а позднее - в Византию, арабские и западноевропейские страны; 2. Основные маршруты Экономического пояса Шелкового пути берут начало в Китае и проходят: 1) через территорию Центральной Азии и России до Балтийского моря и европейских стран; 2) через Центральную Азию и Западную Азию до Персидского залива и Средиземного моря; 3) через Юго-Восточную и Южную Азию к Индийскому океану. Они носят общее название Евразийская трансконтинентальная магистраль (ЕТМ): 1) Северный: Китай (Урумчи) - Казахстан - Россия - ЕС; 2) Центральный: Центральный Китай - Кыргызстан - Узбекистан - Туркменистан - Азербайджан - Грузия - ЕС; 3) Южный: Западный Китай (СУАР) - Кыргызстан - Узбекистан - Туркменистан - Иран - Турция. Магистраль проходит через Сюйчжоу, Чжэнчжоу, Сиань, Ланьчжоу, Урумчи, Усу, через пограничный переход Алашанькоу - Достык соедняется с железными дорогами Казахстана, России, Белоруссии, Польши, Германии. Северный маршрут ЕТМ выходит из Урумчи и следует по территории Казахстана, где разветвляется: одна ветка с севера обходит Каспийское море, соединяясь с транспортной сетью России (Урумчи - Алашанькоу - Достык - Казань - Москва - Брест - страны ЕС); другая следует через КПП Хоргос в Казахстане, минуя территорию РФ и других стран Центральной Азии, выходит к Каспийскому морю в порту Актау. В 2015 г. Китай выступил с инициативой о строительстве высокоскоростной железнодорожной магистрали по маршруту СУАР - Восточная Европа, которая должна стать продолжением высокоскоростной линии Ланьчжоу - Урумчи, действующей с конца 2014 г. и существенно повысившей транзитный потенциал СУАР (в том числе ускорившей прохождение транзитного поезда Чунцин-Дуйсбург). Ниже в таблице указаны темпы роста ВВП КНР в % к предыдущему году.