Природно-климатические условия района реконструкции автомобильной дороги. Расчеты перспективной интенсивности движения. Обоснование категории дороги, реконструкции участка дороги. Оценка аварийности движения транспорта. Обследование участков дорог.
Аннотация к работе
Реконструируемая автомобильная дорога находится в Ордынском районе на участке 0-6 км Верх. Дорога обеспечивает устойчивое транспортное сообщение между другими отдаленными населенными пунктами.Согласно дорожно-климатического районирования район относиться к четвертой дорожно-климатической зоне (Лесостепь со значительным увлажнением грунтов в отдельные периоды года). Средняя температура воздуха по месяцам, повторяемость направления ветра - числитель, средняя скорость ветра по направлениям, повторяемый штиль, глубина промерзания почвы, величина снежного покрова, продолжительность солнечного сияния - распределенные по месяцам представлены ниже в таблицах 1,2,3,4,5,6 соответственно. Работы 0 группы, к которой относятся устройство слоев основания дорожной одежды из щебня, гравия, шлака и др. работы с применением сборного железобетона, работы по строительству мостов, труб и сооружений дорожной и автотранспортной служб, можно производить круглогодично. Работы 2 группы, к которой относятся устройство слоев дорожной одежды из грунтов, укрепленных вяжущим или улучшенных скелетными добавками, из шлакобетона, асфальтобетона, цементобетона, черного щебня и смесей, изготовленных в установке, можно производить с 01.05 по 15.09. Работы 3 группы, к которой относятся устройство слоев дорожной одежды из каменных материалов, укрепленных органическими вяжущими смешением на дороге и грунтощебня, укрепленного органическими вяжущими, можно производить с 15.05 по 15.09.Реконструируемая дорога находится в Ордынском районе на участке 0-6 км Верх. Слева то трассы проходит кабель связи. Трассу прокладываем по существующей автомобильной дороге с поднятием земляного полотна. На участке пк0-пк17 трасса проходит по с.В.Ирмень. на пк0 48 и пк6 58 справа расположены металлические автопавильоны. Водоотвод с дороги осуществляется за счет рельефа местности и водопропускных труб: место, диаметр, состояние показано ниже в таблице 8, направление съездов и переездов указано в таблице 9 .Исходная конструкция дорожной одежды взята с проекта: плотный а/б, щебень, песчанно-щебеночная смесь; представленная в таблице 10. Перспективная интенсивность движения на 16 год эксплуатации дорожной одежды, тенденция увеличения - по возрастающим темпам: (2) получаем авт./сут, - Приведение интенсивности движения к расчетной нагрузке 100 КН сведено в таблицу 11. Для данной интенсивности движения толщина слоя усиления не должна быть меньше 12-13 см, так как условие прочности не выполняется, принимаем: в качестве слоя усиления верхний слой толщиной 4 см из горячего плотного мелкозернистого асфальтобетона типа Б марки II нижний слой горячий пористый мелкозернистый асфальтобетон марки II по расчету. N - среднесуточная интенсивность движения на полосу первого года приведенная к нагрузке типа А интенсивность движения на более загруженную полосу: N1=77 авт/сут.; К - коэффициент относительной прочности дорожной одежды, К =0,9 /2/; К - региональный коэффициент, К =1 /2/; К - коэффициент, учитывающий сопротивление конструкции сдвигу и изгибу, К =1,62 /2/; К - коэффициент, зависящий от фактической интенсивности дорожного движения, К =1,01 /2/; х - параметры, зависящие от допускаемой вероятности повреждения покрытия, r ; Кн. Толщины конструктивных слоев дорожной одежды определяются расчетом, наименьшая допустимая толщина конструктивных слоев дорожной одежды из разных материалов принимается по ОДН [3].Провели прямые по трассе методом «Построение трассы с одновременным построением образующих ее элементов», на возможных участках совместили вершины углов, разбили углы поворота с помощью «Ввод или изменение параметров закругления для вершины угла», вписали радиусы кривых поворотов, переходных кривых. Далее «Построение прямых по тангенсу и биссектрисе» произвели сопряжение элементов трассы и подготовили к экспорту в CAD CREDO:убрали точки шифром 6 в таблице и с оси трассы, затем проэкспортировали в CAD CREDO. Проектирование продольного профиля выполнено в программе CREDO в меню “Проектирование автодороги CAD_CREDO Вследствие того, что мы приняли выравнивающий слой 12 см. и внесли изменения в продольный профиль, а также в план трассы, то соответственно поперечные профили земляного полотна необходимо изменить, то есть произвести реконструкцию земляного полотна. Проектирование поперечных профилей земляного полотна выполнено в программе CREDO в меню “Проектирование автодороги CREDO_CAD” в подменю “Проектирование поперечного профиля”.Оснащение бригады по измерению параметров колей включает:-передвижную дорожную лабораторию или автомобиль «Дорожная служба» или любой другой автомобиль, позволяющий перевозить бригаду, измерительные приборы и дорожные знаки; Измерения глубины колеи по упрошенной методике выполняют по внешней колее с соблюдением требований к количеству створов измерения на каждом самостоятельном участке. При каждом приложении рейки следует измерять величины от одного наибольшего и двух наименьших просветов по рейкой при помощи измерительного щупа, устанавливаемого вертикально, с
Введение
Реконструируемая автомобильная дорога находится в Ордынском районе на участке 0-6 км Верх. Ирмень - Козиха - Верх. Чик, является дорогой местного значения. Дорога обеспечивает устойчивое транспортное сообщение между другими отдаленными населенными пунктами. За счет чего осуществляется снабжение местного населения, оказание медицинской помощи и решается еще целый ряд задач. Одной из важнейших задач данной дороги является обеспечение функционирования сельскохозяйственного комплекса.
Проведение работ реконструкции существенно повысится транспортно-эксплуатационные качества данного участка дороги. В результате чего ожидается увеличение пропускной способности дороги, повышение скорости движения автомобилей и снижение аварийности на дороге.