Організаційно-правова характеристика вагонного депо "Київ-Пасажирський". Аналіз ефективності використання виробничих фондів та матеріальних ресурсів. Оцінка платоспроможності і ліквідності підприємства. Аналіз фінансових результатів вагонного депо.
Аннотация к работе
Залізничний транспорт, до складу якого входять залізниці, постійно удосконалюється і розвивається починаючи з моменту їх створення, що привело до формування відділень залізниць, які на початку ХХІ ст. поступово трансформувались у нові структурні утворення - дирекції залізничних перевезень. Основними факторами, що сприяли цьому процесу, були збільшення обсягів перевезень вантажів і пасажирів, удосконалення та розвиток матеріально-технічної бази, впровадження нових форм організації роботи та нормування праці, удосконалення структури управління перевізними процесами тощо. Проведений аналіз системи управління залізничним транспортом показує, що організаційно-економічні проблеми розвитку дирекцій залізничних перевезень залежать, перш за все, від стану галузі. Під централізацією функцій управління дирекцією розуміється концентрація процесів підготовки або прийняття рішень з організаційно-економічних, соціальних, екологічних та інших проблем в апараті управління при відповідному розподілі прав і відповідальності працівників, а також взаємовідносин між структурними підрозділами залізниці та керівництвом лінійних підприємств.Аналіз господарської діяльності заснований на розподілі складних, сукупних показників на прості явища, фактори, які вивчаються для правильного розуміння та оцінки складних показників. В процесі аналізу господарської діяльності підприємств залізничного транспорту вивчаються всі її сторони: обсяг роботи, витрати, собівартість, продуктивність праці, фінансове положення. При цьому основним завданням аналізу являється : перевірка виконання плану по всім виробничо-фінансовим показникам, вияв невикористаних резервів, перевірка виконання вимог господарювання в ринкових умовах. В аналізі також використовуються відносні величини (коефіцієнти, відсотки), які полегшують пізнання суті господарських процесів. Головним методичним прийомом аналізу являється деталізація загальних висновків плану та виявлення відхилень від плану по асу та місцю їх виникнення.До експлуатаційної діяльності відноситься діяльність залізниць, яка звязана з процесом перевезення Сюди включається вантажна і технічна робота станцій, організація руху потягів, обслуговування локомотивів, вагонів, колії, пристроїв СЦБ та звязку, енергозабезпечення та інших пристроїв залізниці, всі види робіт по організації пасажирських перевезень, а також планування, фінансові та інші види робіт повязані з основною діяльністю залізниці. Експлуатаційна робота залізничного транспорту має ряд суттєвих відмінностей, які відображають специфіку транспорту як обєкту матеріального виробництва.За 2003рік Київська дирекція залізничних перевезень виконала план відправлення вантажів на 113,8 %, при плані 2360,6 тис. тонн відправлено - 2686,3 тис.тонн, в порівнянні з аналогічним періодом 2002р. За 2003рік план навантаження виконаний на 113,8%, при плані 54667вагонів, 2360650тонн (середнє за добу 149,7 вагонів, 6467 тонн) виконання складає - 59044 вагона, 2686317 тонн( середнє за добу 161,7вагона, 7359тонн). В порівнянні з 2002 роком навантаження збільшилось на 8292 вагони 3811644 тонн (тобто на 22,7 вагонів, 1045,6 тонн за добу). В порівнянні з 2001 роком - збільшилось на 459,3 тис.тонн (тобто на 1258 тонн за добу). Але враховуючи виконання в порівнянні з минулими роками слід зазначити невиконання по деяким родам вантажу, розглянемо по роду вантажу.За 2003 рік по Київській дирекції залізничних перевезень вивантаження виконано на 103,7 %, при плані 263012 вагонів (середнє за добу 720,58 вагона) виконання - 272792 вагона (середнє за добу 747,37 вагона).Статичне навантаження за звітний період виконано на 105,4 % і становить 45,50 тонн\вагон при 43,18 тонн/вагон. В порівнянні з 2002р. статичне навантаження збільшилось на 0,09 тонн /вагон, з 2001 р. Виконання статичного навантаження по роду вантажів: № ПП Рід вантажу Звіт 2001 Звіт 2002 План 2003 Звіт 2003 % до плану % до 2002 % до 2001 2 Лом чорних металів 56,4 55,43 53,14 54,47 102,5 98,3 96,6За звітний період по Київській дирекції залізничних перевезень план вантажообігу виконаний на 111,9%, при плані 9155,0 млн. тонно - кілометрів, виконано - 10248 млн. 139,4 %, більше на 2897,0 млн. т.км нетто, в порівнянні з 2001р. Звіт 2001 Звіт 2002 План 2003 Звіт 2003 % до плану % до 2002 % до 2001В порівнянні з аналогічним періодом 2002р. збільшено на 2,5%, з 2001 роком 105,2% (6077,6).Важливим якісним показником роботи є обіг вагону. В цілому по станціях дирекції - це час, який витрачають в середньому на кожний вагон експлуатаційного парку на виконання всього циклу операцій, повязаних з перевезеннями, тобто час (в добі та годинах) від початку одного навантаження до початку наступного. Завдання по середньодобовій продуктивності вантажного вагона за 2003р. виконано на 125% при плані 5057 км, виконання 6322 км, в порівнянні з минулим збільшено на 26%, з аналогічним періодом 2001 р. Звіт 2001 Звіт 2002 План 2003 Факт 2003 до плану до 2002 до 2001Виручка від вантажних перевезень за 2003 рік склала 219853 тис.грн. до плану 106,9%, в порі
План
Зміст
Вступ
І. Теоретична частина
1. Аналіз обсягу і динаміки виконаних робіт дирекції залізничних перевезень
1.1 Експлуатаційна робота
1.2 Відправлення вантажів
1.3 Вивантаження
1.4 Статичне навантаження
1.5 Вантажообіг
1.6 Пасажирообіг і приведена продукція
2. Якісні показники використання рухомого складу
2.1 Використання вагонів
2.2 Фінансові показники комерційного відділу
2.3 Забезпечення збереження вантажів, що перевозяться
2.4 Відшкодовано збитків від не збережених перевезень
3. Аналіз праці та заробітної плати
4. Аналіз основних фондів
5. Експлуатаційні витрати та собівартість перевезень