Виды информационных систем в логистике: плановые, диспозитивные, исполнительные. Проблемы, возникающие в ходе ведения управленческого учета на автотранспортном предприятии, их решение при помощи информационных систем. Перечень прикладных программ.
Аннотация к работе
.6 Характеристика процесса доведения до пользователя информации Рекомендации по внедрению информационной системы 3.1 АРМ планового отдела 3.7 Техническое обеспечение информационной системы в АТПЗначимым элементом любой логистической системы является подсистема, обеспечивающая прохождение и обработку информации, которая при ближайшем рассмотрении сама разворачивается в сложную информационную систему, состоящую из различных подсистем. Так же, как и любая другая система, информационная система должна состоять из упорядоченно взаимосвязанных элементов и обладать некоторой совокупностью интегративных качеств. Наиболее часто информационные системы подразделяют на две подсистемы: функциональную и обеспечивающую.[1] Поэтому математическое обеспечение в логистических информационных системах - это комплекс программ и совокупность средств программирования, обеспечивающих решение задач управления материальными потоками, обработку текстов, получение справочных данных и функционирование технических средств. Определение информационной системы можно сформулировать следующим образом: информационная система - это определенным образом организованная совокупность взаимосвязанных средств вычислительной техники, различных справочников и необходимых средств программирования, обеспечивающая решение тех или иных функциональных задач (в логистике - задач по управлению материальными потоками).Информационные системы в логистике могут создаваться с целью управления материальными потоками на уровне отдельного предприятия, а могут способствовать организации логистических процессов на территории регионов, стран и даже группы стран. Значит информационные логистические системы можно подразделить на две группы: макро-и микрологические. На уровне отдельного предприятия информационные системы, в свою очередь, подразделяют на три группы: - плановые;Эти системы создаются на административном уровне управления и служат для принятия долгосрочных решений стратегического характера. Среди решаемых задач могут быть следующие: - создание и оптимизация звеньев логистической цепи;Эти системы создаются на уровне управления складом или цехом и служат для обеспечения отлаженной работы логистических систем.Создаются на уровне административного или оперативного управления. Обработка информации в этих системах производится в темпе, определяемом скоростью ее поступления в ЭВМ. Это так называемый режим работы в реальном масштабе времени, который позволяет получать необходимую информацию о движении грузов в текущий момент времени и своевременно выдавать соответствующие административные и управляющие воздействия на объект управления. Этими системами могут решаться разнообразные задачи, связанные с контролем материальных потоков, оперативным управлением обслуживания производства, управлением перемещениями и т. п. Создание многоуровневых автоматизированных систем управления материальными потоками связано со значительными затратами, в основном в области разработки программного обеспечения, которое, с одной стороны, должно обеспечить многофункциональность системы, а с другой - высокую степень ее интеграции.Одновременно их участники на основе единой информационной системы достигают преимуществ, связанных со снижением общих затрат, разделением рисков и повышением качества функционирования всей системы. Предприятия, входящие в интегрированные цепочки поставок, нацелены на существенное снижение затрат за счет более быстрой оборачиваемости ресурсов, сокращения времени выполнения заказа, координации транспортной работы с сетью поставщиков.[3] Автоматизированное рабочее место (АРМ) - комплекс средств вычислительной техники и программного обеспечения, располагающийся непосредственно на рабочем месте сотрудника и предназначенный для автоматизации его работы в рамках специальности. В то же время даже в малой автотранспортной компании документооборот может быть настолько большим, а информации так много, что ее анализ, выявление тенденций и закономерностей с помощью, например, Excel становится трудновыполнимой задачей (хотя очень часто возможности этого популярного приложения используются далеко не в полной мере). Мировой опыт свидетельствует, что малые предприятия вынуждены применять инновации, чтобы обеспечивать гибкость своей работы, конкурентоспособность, умение адаптироваться к быстро меняющейся окружающей среде, а также ведение хозяйственной деятельности в условиях ограниченности материальных, финансовых и людских ресурсов.Это вызвано тем, что, во-первых, незначительная часть информации на транспорте потребляется в том виде, в котором она поступает извне или вырабатывается внутри системы; во-вторых, большая часть информации подлежит обработке, хранению, передаче, сбору, доведению до пользователя.Информация, требуемая для заключения контракта, договора на перевозку грузов получается путем общения с постоянными клиентами, т.к. фирма работает в основном с постоянными клиентами.Внешняя информация - информация из внешней среды, является приблизительной, не точной, отрывистой, про
План
Содержание
Реферат
Введение
1. Теоретическая часть
1.1 Информационные системы в логистике
1.2 Виды информационных систем в логистике
1.2.1 Плановые информационные системы
1.2.2 Диспозитивные информационные системы
1.2.3 Исполнительные информационные системы
1.3 Основные проблемы, возникающие в ходе ведения управленческого учета на АТП и их решение при помощи информационных систем
2. Анализ деятельности ООО «ДИЛ-АВТОТРАНС»
2.1 Характеристика процессов циркуляции и переработки информации
2.2 Характеристика процесса сбора информации в АТП
2.2.1 Источники внешней информации и характеристика передаваемых ими сведений
2.2.2 Источники внутренней информации и характеристика передаваемых ими сведений
Список литературы
Введение
Современные компании сегодня все чаще обращаются к технологиям аутсорсинга, как одному из способов повышения эффективности управления и повышению производительности труда их подразделений. Управленческая практика неоднократно доказывала и доказывает действенность аутсорсинга и необходимость использования его преимуществ. Транспортные услуги - один из самых затратных и дорогостоящих бизнес-процессов. Постоянный рост расходов на содержание и эксплуатацию собственного автотранспорта, а также на перевозки приводят компании к осознанию необходимости передачи управления автотранспортным хозяйством профессиональным управляющим командам. Анализ европейских предприятий по транспортным перевозкам показал, что они являются наиболее распространенными объектами аутсорсинга (по состоянию на 2008 г. они занимали 44,7% - рынка).
Автотранспортные предприятия, в свою очередь, целенаправленно занимаются поиском направлений повышения эффективности использования ресурсов, прогнозирования и внедрения новых технологий перевозки грузов, что в значительной степени зависит от обеспечения всех уровней управления автотранспортными предприятиями релевантной внутренней и внешней информацией, позволяющей принимать своевременные стратегические и оперативные решения. Существенно повысить степень информационного обеспечения управления автотранспортными предприятиями возможно в результате создания системы управленческого учета.
Адекватность системы управленческого учета требованиям управления автотранспортными предприятиями во многом определяется правильным выбором его элементов, комплексным и последовательным их внедрением, организацией учета затрат и доходов по местам их возникновения и центрам ответственности, а также степенью интегрированности финансовых и нефинансовых показателей финансово-хозяйственной деятельности.
Новый подход к вопросам хозяйствования, предполагающий использование новых принципов, способов, форм и методов управления автотранспортными предприятиями, предъявляет новые, повышенные требования к экономической информации, которая в форме обратной связи способствует выработке оптимальных управленческих решений.
Оптимальность процесса управления в современных условиях ориентирована на комплексное воздействие со стороны производственных и управленческих подразделений автотранспортных предприятий на управляемый объект, что требует создания полной информационной модели относительно конкретного объекта управления. Поэтому при формировании системы управленческого учета необходимо обеспечить сопряженность и взаимосвязь различных информационных систем как основы для взаимодействия всех функций управления.
Возрастание значения рационального использования всех имеющихся ресурсов и отсутствие в экономической литературе единства мнений относительно формирования системы управленческого учета применительно к новым экономическим и организационно-техническим условиям управления экономикой автотранспортных предприятий определяют актуальность и значимость темы данного исследования.
Основная задача исследования - обоснование теоретических положений и разработка практических рекомендаций по использованию информационных систем в организациях, занимающихся транспортировкой материальных ресурсов.
Работа состоит из трех основных разделов.
В первом разделе описываются основные проблемы организаций, занимающихся транспортировкой материальных ресурсов, которые возникают в ходе ведения управленческого учета и выделяются те из них, которые можно было бы решить при помощи внедрения информационной системы.
Во втором разделе эти проблемы рассматриваются на примере реального предприятия, которое занимается международными перевозками грузов и перевозкой грузов по городу.
В третьем разделе рассматриваются перспективы решения основных проблем и предлагаются конкретные методы их решения при помощи внедрения информационной системы.