Геологическое строение и гидрогеологические условия. Характеристика существующей дороги. Проектирование плана трассы автомобильной дороги. Нанесение проектной линии. Расчет дорожной одежды на морозоустойчивость. Улучшение пересечений и примыканий.
Аннотация к работе
Автомобильные дороги - важнейшее звено общей транспортной системы страны, без которой не может функционировать ни одна отрасль народного хозяйства. Уровень развития и техническое состояние дорожной сети существенно влияют на экономическое и социальное развитие как страны в целом, так и отдельных регионов, поскольку надежные транспортные связи способствуют повышению эффективности использования производственных фондов, трудовых и материальных ресурсов, повышению производительности труда. Дорожное хозяйство на сложном этапе развития, развития, когда в связи с финансовыми трудностями от строительства новых (вновь принятых на обслуживание согласно программы «Дороги Беларуси» дорог) дорожные организации постепенно и неуклонно переходят к повышению технического уровня и эксплуатационного состояния существующих дорог. Они должны обеспечивать круглогодичную, безопасную возможность движения потоков автомобилей с высокими скоростями. Транспорт является неотъемлемым элементом любого производства, обеспечивая связь между промышленными, сельскохозяйственными и другими отраслями народного хозяйства; влияет на все „процессы развития экономики, на размещение производительных сил, освоение новых районов природных богатств; способствует повышению жизненного уровня народа и его культуры, укреплении обороноспособности.Отложения вскрыты на глубине 1,20 - 3,10м от отметки оси дороги. Основные работы по подготовке дорожной полосы следующие: 1) Разбивка осей дороги, труб, примыканий, переходно-скоростных полос автобусных остановок. Суммарная интенсивность движения в обоих направлениях на конец расчетного периода определяется по формуле где m20, m11 - коэффициент, показывающий увеличение интенсивности движения данного года относительно интенсивности первого года, принимается по таблице [2] в зависимости от роста интенсивности движения. Проектом предусмотрено усиление дорожной одежды плотным мелкозернистым асфальтобетоном типа Б марки II по СТБ 1033-96 толщиной 4 см с выравнивающим слоем толщиной до 4 см из плотного щебеночного мелкозернистого асфальтобетона типа Б марки II, укладываемого совместно с покрытием, толщиной свыше 4 см - из по СТБ 1033-96. В одном уровне проектируются пересечения и примыкания автомобильных дорог III категории с дорогами IV и V категорий, дорог III категории между собой при суммарной интенсивности на пересечении менее 8000 приведенных автомобилей в сутки.Данный дипломный проект содержит комплекс мероприятий по реконструкции участка автомобильной дороги. В качестве объекта разработки рассматривается участок, расположенный в Новогрудском районе Гроднеской области и запроектированный в III технической категории. На основании технических требований к элементам дороги запроектированы план с составлением ведомости углов поворота, прямых и кривых, а также продольный профиль, определяющий объемы земляных работ.
Введение
Автомобильные дороги - важнейшее звено общей транспортной системы страны, без которой не может функционировать ни одна отрасль народного хозяйства. Уровень развития и техническое состояние дорожной сети существенно влияют на экономическое и социальное развитие как страны в целом, так и отдельных регионов, поскольку надежные транспортные связи способствуют повышению эффективности использования производственных фондов, трудовых и материальных ресурсов, повышению производительности труда.
Дорожное хозяйство на сложном этапе развития, развития, когда в связи с финансовыми трудностями от строительства новых (вновь принятых на обслуживание согласно программы «Дороги Беларуси» дорог) дорожные организации постепенно и неуклонно переходят к повышению технического уровня и эксплуатационного состояния существующих дорог.
Современные автомобильные дороги представляют собой сложные инженерные сооружения. Они должны обеспечивать круглогодичную, безопасную возможность движения потоков автомобилей с высокими скоростями. В течение всего года дорожная одежда должна быть прочной, противостоять динамическим нагрузкам, передающимся на нее при движении автомобилей, быть ровной и нескользкой.
Транспорт является неотъемлемым элементом любого производства, обеспечивая связь между промышленными, сельскохозяйственными и другими отраслями народного хозяйства; влияет на все „процессы развития экономики, на размещение производительных сил, освоение новых районов природных богатств; способствует повышению жизненного уровня народа и его культуры, укреплении обороноспособности.
Автомобильный транспорт развивается более быстрыми темпами чем другие виды транспорта. Это связано с большими объемами перевозок и рядом преимуществ перед другими видами транспорта: -более высокие скорости доставки грузов;
-возможность доставки грузов «от двери до двери» без дополнительных погрузочно-разгрузочных работ;
- высокая маневренность и подвижность.
На скорость движения автомобилей влияют дорожные условия прочность, ровность и шероховатость дорожного покрытия, продольные уклоны, радиусы кривых в плане и продольном профиле. Основные элементы дороги должны обеспечивать возможность движения автомобиля с высокими скоростями: чем меньше скорость движения, тем выше себестоимость перевозок и меньше производительность автомобилей.
Изза плохих дорог сельскохозяйственные издержки производства составляют 40-45%, на один автомобиль приходится 40 дней простоя в году, ежегодный перерасход топлива составляет сотни тонн, так же велики потери горючесмазочных материалов. Плохое состояние дороги является одной из основных причт ДТП.
1.
Вывод
Данный дипломный проект содержит комплекс мероприятий по реконструкции участка автомобильной дороги.
В качестве объекта разработки рассматривается участок, расположенный в Новогрудском районе Гроднеской области и запроектированный в III технической категории.
На основании технических требований к элементам дороги запроектированы план с составлением ведомости углов поворота, прямых и кривых, а также продольный профиль, определяющий объемы земляных работ. План и профиль обеспечивают движение потоков автомобилей с высокими скоростями при оптимальном режиме работы двигателя.
В дипломном проекте выполнено проектирование водопропускных сооружений - труб, предназначенных для пропуска воды через насыпь, для отвода воды от дороги и предотвращения размывания земляного полотна.
Конструкция дорожной одежды принята на основании технико-экономических расчетов и соответствует условиям обеспечения прочности, эффективности работы при минимальных экономических затратах.
На реконструированном участке выполнена реконструкция примыканий и пересечений, а также инженерное оборудование автомобильной дороги для обеспечения удобного, безопасного и комфортабельного движения автотранспорта. Реконструированный участок автодороги включает также комплекс мероприятий по безопасности движения и охране окружающей среды.
Стоимость реконструкции дороги составляет 1221,40 тысяч рублей, в том числе на СМР - 976, 45 тысяч рублей. Определена стоимость реконструкции 1 км дороги и равна 199, 77 тысяч рублей.
Список литературы
1. ТКП 45-3.03-19-2006. Автомобильные дороги. Нормы проектирования
2. СНИП 3.03.01 - 96. Проектирование нежестких дорожных одежд нежесткого типа. - Минск: Министерство архитектуры и строительства РБ, 1997 - 86с.
3. СНИП 2.01.01 - 82. Строительная климатология и геофизика - М.: Стройиздат , 1989 - 136с.
4. СНИП 2.05.03-84.Мосты и трубы. М.: ЦИТП Госстроя СССР, 1985 - 200с.
5. Красильщиков В.М. Проектирование автомобильных дорог. М.: Транспорт, 1982 - 212с.
6. Антонов Н.М. Проектирование и разбивка вертикальных кривых на автомобильных дорогах. М.: Транспорт, 1968 - 199с.
7. Бабков В.Ф., Андреев А.В. Проектирование автомобильных дорог. М.: Транспорт, 1987, Часть 1 - 367с.
8. Кинодохов С.В. Таблицы для проектирования и разбивки клатоидной трассы автомобильных дорог. М.: Транспорт, 1981 - 207с.
9. ВСН-83. Инструкция по проектированию дорожных одежд нежесткого типа.
10. Хомяк Я.В., Гончаренко Ф.П. Инженерное оборудование автомобильных дорог. М.: Транспорт, 1990 - 229с.
11. Орнадский Н.В. Автомобильные дороги. М.: Высшая школа, 1964 - 294с.
12. Ситников Ю.М., Дивочкин О.А. Стадийное улучшение транспортно-эксплуатационных качеств дорог. М.: «Транспорт», 1973 - 128 с.
13. Автомобильные дороги. Примеры проектирования./ Под ред. В. С. Порожнякова, - М.: Транспорт, 1983.
14. Афанасьев М.Б. Скорость и безопасность движения. Труды МАДИ. Вып. 28. М.: изд. МАДИ, 1969 - 160с.
15. Васильев А.П. Состояние дорог и безопасность движения автомобилей в сложных погодных условиях. М.: «Транспорт», 1976 - 224 с.
16. Бабков В.Ф., Афанасьев М.Б., Васильев А.П. и др. Дорожные условия и режимы движения автомобилей. М.: «Транспорт», 1967 - 233 с.
17. Фримшиейн М.и., Волынский Б.М. Устройство для сигнализации о метеорологической дальности видимости на автомобильных дорогах. Авторское свидетельство №585463, 1976, бюлл. изобр. №47, 1977
18. Васильев А.П., Фримштейн М.И. Управление движением на автомобильных дорогах. - М.: Траспорт, 1979 - 296 с.
19. Довгелюк Н.В. Проектирование нежестких дорожных одежд. Методические указания для курсового и дипломного проектирования. Гомель: БЕЛГУТ,2001.
20. Децук В.С., Овчинников В.М. Охрана атмосферного воздуха при производстве строительных работ: Пособие.- Гомель: БЕЛГУТ, 2001 - 87 с.
21. Писарик М.Н., Овчинников В.М. Нормирование качества окружающей среды: Учебное пособие.- Гомель: БЕЛГУТ, 1993 - 67 с.