Изучение состава и предназначения пассажирских и грузовых вагонов, входящих в железнодорожный парк. Очерк истории развития российского вагоностроения. Обзор современного состояния и путей совершенствования технологических процессов в данной отрасли.
Аннотация к работе
Кузова и рамы грузовых вагонов были из дерева, и при грузоподъемности 8,2 тс вагоны имели коэффициент тары-0,95. Вместе с тем на вагоностроительных заводах и в железнодорожных мастерских в это время было предложено много прогрессивных технических решений, сыгравших в дальнейшем важную роль в развитии железнодорожного транспорта (четырехосные тележечные вагоны, туалеты и электроосвещение в пассажирских вагонах, унификация параметров и технических требований к вагонам, внедрение цельнокатаных колес и т. д.). С самого начала возобновления вагоностроения в СССР (1924-1926 гг.) в условиях нехватки металла было принято исключительно важное инженерное решение - изготовлять все вагоны со стальными хребтовыми балками, обеспечивающими в дальнейшем возможность перевода вагонов на автосцепку. Кроме вагоностроительных заводов, было дополнительно привлечено десять машиностроительных заводов, что позволило в течение этого года изготовить 85279 вагонов (в двухосном исчислении). Были разработаны нормы проектирования вагонов и технические требования к сварным конструкциям вагонов, положено начало стандартизации и унификации в вагоностроении.