Кинематический и силовой расчет привода. Определение передачи редуктора. Оценка конструктивных размеров зубчатой пары, крышки и корпуса. Расчет ведомого вала на сопротивление усталости. Подбор шпоночных соединений. Особенности этапов компоновки редуктора.
Аннотация к работе
Определяем общий КПД привода. КПД пары конических зубчатых колес ?1 = 0, 965; коэффициент, учитывающий потери пары подшипников качения ?2 = 0, 992; КПД открытой передачи ?3 = 0, 97 Подходит электродвигатель марки: 132S2, Р 1 = 5,5 КВТ, n2 = 1000 об/мин, S = 3,3 % Общее передаточное число привода: (4) n1ном = 967 об/мин - номинальная частота вращения n3 = 95 об/мин - частота вращения ведомого вала редуктора Находим передаточное число открытой передачиПримем для шестерни и колеса одну и ту же марку стали с различной термообработкой (пологая, что диаметр заготовки шестерни не превысит 120 мм). 3.3 принимаем для шестерни сталь 40Х улучшенную с твердостью НВ 270; для колеса сталь 40Х улучшенную с твердостью НВ 245. Здесь принято по таблице 3.2 для колеса Примем число зубьев шестерни z1 = 20 3.5 при ?bd = 0,37, консольном расположении колес и твердости НВ <350 коэффициент, учитывающий распределение нагрузки по длине зуба, КH? = 1,15.Расчет выполняем на кручение по пониженным допускаемым напряжениям. Крутящие моменты в поперечных сечениях валов: ведущего Диаметр под подшипниками примем dпl = 40 мм; диаметр под шестерней dk 1 = 30 мм.Шестерня. Сравнительно небольшие размеры шестерни по отношению к диаметру вала позволяют не выделять ступицу. Длина посадочного участка (назовем его по аналогии ) b= 36 мм; примем = 40 мм. = (1,2?1,5)dk 2 = (1,2?1,5)•50 = 60?75 мм: (2) принимаем = 70 мм.Толщина стенок корпуса и крышки мм; (1) принимаем ?= 8мм мм; (2) Толщина фланцев (поясов) корпуса и крышки: верхнего пояса корпуса и пояса крышки: мм; (4) мм; (5) нижнего пояса корпуса мм; (6) принимаем p = 19 мм болтов, крепящих крышку к корпусу у подшипника: мм; (8) принимаем болты с резьбой М 16; болтов, соединяющих крышку с корпусом: мм; (9) принимаем болты с резьбой М 12. Выбираем способ смазывания: зацепление зубчатой пары - окунанием зубчатого колеса в масло; для подшипников пластичный смазочный материал.Реакции опор (левую опору, воспринимающую внешнюю осевую силу Fa’ обозначим индексом "2"), В плоскости xz Осевые составляющие радиальных реакций конических подшипников по формулам , (17) поэтому следует учитывать осевую нагрузку. Реакции опор (правую опору, воспринимающую внешнюю осевую силу Fa), обозначим четным индексом цифрой 4 и при определении осевого нагружения этот подшипник, будем считать "вторым" Диаметры участков валов под зубчатые колеса, подшипники и пр. назначают в соответствии с результатами предварительного расчета и с учетом технологических требований на обработку и сборку.Выбираем упругую втулочно-пальцевую муфту по ГОСТ 21424-75.Выбираем шпонки призматические со скругленными торцами.Материал валов - сталь 45 нормализованная; = 570 МПА (см. табл. У ведомого вала следовало бы проверить прочность в сечении под колесом dk 2 = 50 мм и под подшипником dп 2 = 45 мм со стороны звездочки. Через оба эти сечения передается вращающий момент Т 2 = 245•103 Н•мм, но в сечении под колесом действует изгибающий момент Поэтому заключаем, что из этих двух сечений более опасное под подшипником. Коэффициент запаса прочности по нормальным напряжениямСмазывание зубчатого зацепления производится окунанием зубчатого колеса в масло, заливаемое внутрь корпуса до погружения колеса на всю длину зуба. 10.8 устанавливаем вязкость масла.Отличие состоит в необходимости регулировки роликовых конических подшипников и конического зубчатого зацепления. Для нормальной работы подшипников следует следить за тем, чтобы, с одной стороны, вращение подвижных элементов подшипников проходило легко и свободно и, с другой стороны, чтобы в подшипниках не было излишне больших зазоров. Соблюдение этих требований, т. е. создание в подшипниках зазоров оптимальной величины, производится с помощью регулировки подшипников, для чего применяют наборы тонких металлических прокладок, устанавливаемых под фланцы крышек подшипников. Для регулирования осевого положения конической шестерни обеспечивают возможность перемещения при сборке стакана, в котором обычно монтируют узел ведущего вала редуктора.
План
Содержание
1. Выбор электродвигателя. Кинематический и силовой расчет привода
2. Расчет передачи редуктора
3. Расчет валов редуктора
4. Конструктивные размеры зубчатой пары редуктора
5. Конструктивные размеры крышки и корпуса
6. Первый этап компоновки редуктора
7. Подбор подшипников для валов редуктора
8. Второй этап компоновки редуктора
9. Подбор муфты
10. Подбор шпонок и проверочный расчет шпоночных соединений
11. Проверочный расчет на сопротивление усталости ведомого вала редуктора
12. Смазка зацеплений и подшипников редуктора
13. Сборка редуктора
Список литературы
1. Выбор электродвигателя. Кинематический и силовой расчет привода
Список литературы
1. Курсовое проектирование деталей машин: Учеб. Пособие для учащихся машиностроительных специальностей техникумов / С.А. Чернавский, К.Н. Боков, И.М. Чернин и др. - 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Машиностроение, 1988.
2. Шейнблит А.Е. Курсовое проектирование деталей машин. - М.: "Высшая школа", 1991.
3. Куклин Н.Г., Куклина Г.С. Детали машин, М., 1987.