Назначение и специфика работы железнодорожной станции "Октябрьск", ее географическое положение, задачи и техническая оснащённость. Анализ себестоимости перевозок на станции, оценка убытков. Особенность управления персоналом, его численность и структура.
Аннотация к работе
По своему географическому положению станция Октябрьск расположена на пути прохождения грузопотоков, поступающих с железных дорог Урала и Сибири, Средней Азии, Юга, Запада и Центра. Станция перерабатывает четный транзитный вагонопоток с переработкой, поступающий со стороны Пензы, Рузаевки, Сызрани; нечетный транзитный вагонопоток, поступающий из Кинеля, а также четный и нечетный транзитный вагонопоток без переработки. Кроме того, станция выполняет работу по погрузке и выгрузке на путях станции и путях не общего пользования, подготовке порожних цистерн под налив. Станция Октябрьск выполняет работу по: · приему, пропуску и отправлению пассажирских поездов дальнего следования, местного и пригородного сообщения; Станция Октябрьск состоит из 7 парков, включающих в себя: приемо-отправочный парк «А» (1), сортировочный парк «С» (2), приемо-отправочный парк «В» (3), для работы с местными вагонами парк «Н» (4), приемо-отправочный парк «Б» (5), приемо-отправочный парк «Д» (6), приемо-отправочный парк «Г» (7).Причинами не выполнения плана роспуска вагонов на горке за 2009 год являются: Роспуск вагонов горкой по отношению к плану не выполнен изза того, что на горке производится формирование сборного поезда. Кроме того, на невыполнения плана роспуска повлияло не своевременное отправление готовых поездов со станции (4 четных поезда в них 263 вагона и 5 нечетных поезда в них 305 вагонов) по следующим основным причинам: - недостаточное количество локомотивов и локомотивных бригад; В результате не своевременного отправления готовых поездов со станции завышается время в ожидании перестановки составов в парк отправления на 0,18 часа, замедляется роспуск изза занятости сортировочных путей на 0,02 часа. Повторный роспуск за 12 месяцев составил 272 вагона в среднем за сутки или 11,07%. Из 37-и распущенных составов (ср.сут.) 16-17 составов имеют в своем составе вагоны, запрещенные к роспуску с горки, в каждом из которых в среднем 2-3 отцепа с такими вагонами.За 2009г. численность составителей поездов к плану уменьшилась на 1 чел., к уровню 2008г. составила 100%. Численность уменьшилась к плану, в связи с увольнением 5 составителей поездов во втором квартале 2009г. и 2-ух в третьем квартале 2009г. Производительность труда к плану возросла на 0,4%, к уровню 2008г. на 1,2%. Среднемесячная заработная плата возросла по отношению к прошлому году на 4,9%. Производительность труда к плану снизилась на 2,9%, в связи с не выполнением планового задания объема перевозок, к уровню 2008г. возросла на 1,2%.Основная цель процесса мотивации - это получение максимальной отдачи от использования имеющихся трудовых ресурсов, что позволяет повысить общую результативность и прибыльность деятельности предприятия. Соответственно и меняется соотношение стимулов и потребностей, с которыми связана мотивация. Большинство работников не стремятся проявлять инициативу и творчество в своей деятельности, в полной мере брать на себя ответственность за принимаемые и реализуемые на практике решения. Как известно, имеются два вида привлечения человека к выполнению определенной работы - принуждение и мотивация. На железнодорожной станции Октябрьск проводятся следующие факторы стимулирования персонала: - большие выплаты единовременного вознаграждения за безаварийную работу в течении года;На основе проведенного исследования системы нематериальной мотивации персонала этого предприятия можно сделать вывод, что система мотивации персонала на предприятии нуждается в совершенствовании с учетом новых подходов и тенденции кадрового менеджмента. Различные виды нематериального стимулирования существуют разрозненно, нельзя сказать о действии единой системы нематериального стимулирования, поэтому основным направлением совершенствования нематериального стимулирования на исследуемых предприятиях должно стать создание единой системы нематериального стимулирования. Говоря об использовании социально-психологических методов стимулирования персонала, необходимо отметить, что очень важным условием успешности такой стратегии стимулирования служит открытость и доверительность в отношениях между руководством и работниками: постоянное и точное информирование о производственно-экономической ситуации, складывающейся на предприятии, об ожидаемых перспективах, намечаемых действиях, успешности их реализации. Следовательно, требуется усовершенствование применения социально-психологических методов и концепций управления персоналом на исследуемых предприятиях. Обучение и повышение квалификации персонала призвано не только передавать работникам необходимые знания и развивать у них профессиональные навыки, но обучение является важнейшим инструментом пропаганды и закрепления желательного отношения к делу, к организации и разъяснения того, какое поведение организация ожидает от своих работников, какое поведение будет поощряться, подкрепляться, приветствоваться.
План
План Факт
Список литературы
1. Балабанов И.Т. Финансовый менеджмент - М: Финансы и статистика, 2004 г. - 224 с.
2. Кудрявцева В.А. Основы эксплуатационной работы железных дорог - М: ПРОФОБРИЗДАТ, 2002г. - 352 с.
3. Акулиничев В.М., Правдин Н.В., Болотный В.Я. Железнодорожные станции и узлы - М: Транспорт /Под ред. Д.т.н. Акулиничев В.М., 2001г. - 480с.
4. Барановская Т.П., Лойко В.И., Семенов М.И. Информационные системы и технологии в экономике: Учебник. - 2-е изд., доп. и перераб. - М.: Финансы и статистика, 2005г. - 416 с.
5. Финансово-экономические отчеты железнодорожной станции Октябрьск за 2005-2007гг.
6. Гибшман А. Б. Определение экономической эффективности
7. проектных решений на железнодорожном транспорте. - М.: Транс
8. Дмитриев В. И. Планирование работы подвижного состава на железной дороге. - М.: Трансжелдориздат, 1982. - 142 с.
9. Львов Д. С. / Рук. авт. колл. Путь в XXI век: стратегические проблемы и перспективы российской экономики. М.: ОАО "Издательство "Экономика", 1999. - 793 с.
10. Майданов А. Д., Шаройко А. В. Экономика, организация и планирование материально-технического снабжения железнодорожного транспорта. - М.: Транспорт, 1999. - 287 с