Принцип организации систем цифровой подвижной радиосвязи. Анализ структуры радиоинтерфейса TDMA/FDMA. Организация передачи данных в системе GSM-R. Оценка потерь с использованием моделей распространения сигнала. Порядок установки и монтажа аппаратуры.
Аннотация к работе
Железнодорожный транспорт играет важную роль в функционировании и развитии товарного рынка страны, в удовлетворении потребности населения в передвижении. Основной сферой применения железнодорожного транспорта являются массовые перевозки грузов и пассажиров в межрайонном, междугородном и пригородном сообщениях, при этом преобладают грузовые перевозки, которые дают свыше 80% дохода. По грузообороту железнодорожный транспорт занимает одно из первых мест в единой транспортной системе страны и является основным видом транспорта общего пользования в системе народного хозяйства. Достаточная техническая оснащенность железнодорожного транспорта: большой парк локомотивов и вагонов, высокий уровень механизации путевых работ, широкая электрификация выдвигают на первый план решение проблемы эффективного использования этих технических средств на базе совершенствования системы управления. Многолетний опыт применения радиосвязи на транспорте позволил значительно повысить производительность труда, оперативность, четкость и безопасность проведения работ, эффективность использования локомотивного и вагонного парков.В HLR хранится вся информация о постоянно прописанных в сети GSM пользователях, которая позволяет системе установить соединение с ними, даже если в этот момент они временно зарегистрированы в другой сети GSM - например, в другой стране. А-интерфейс связан с сетевыми и коммутационными аспектами работы системы, например, с функциями коммутатора MSC и регистров HLR и VLR, а также: с управлением постоянными соединениями и сетью, с контролем и шифрованием информации пользователя и данных сигнализации, с обновлением данных местоположения MS и аутентификацией подвижных станций; кроме того, с управлением вызовами. Чтобы активизировать подвижную станцию (MS), необходимо включить ее питание, после чего подвижная станция выполняет последовательные действия, необходимые для того, чтобы «найти себя» в сети GSM. В случае вызова с подвижной станции выполняются следующие действия: - подвижная станция посылает на базовую станцию пакет случайного доступа, тем самым реализуя логический канал RACH; В свою очередь, базовая станция передает по каналу SACCH на подвижную станцию следующую информацию: описание соседних сот, идентификатор соты, идентификатор местоположения и сигналы управления уровнем мощности подвижной станции.При определении параметров используем технические данные радиооборудования, в частности, чувствительности приемников абонентских радиостанций, высоты их антенн, и коэффициенты усиления антенных устройств базовых станций. Дальность связи определяем по модели и уравнениям Хата: , Высота антенны базовой станции принимается 40 м, высота антенны абонентских радиостанций, установленных на зданиях постов ЭЦ и на локомотивах примем равной 5 м. Определим мощность передачи. где Р/ПРДBS - мощность передатчика базовой станции. Определим излучаемую мощность. где ФИДBS - потери в фидере передатчика базовой станции; Определим необходимую мощность полезного сигнала. где РПРМMS - чувствительность приемника абонентской радиостанции;Для составления окончательного проекта сети требуется четкая информация о следующих основных параметрах: - количество имеющихся свободных каналов (в зависимости от ширины полосы и разноса между каналами); Оборудование для систем сотовой поездной радиосвязи (ССПР) может быть разделено на несколько основных групп: 1) оборудование центральных станций (ЦС), обеспечивающих управление работой системы и контроль ее состояния, распределение каналов и коммутацию вызовов между базовыми станциями, сопряжение систем сотовой радиосвязи со стационарной телефонной сетью; Основу оборудования ЦС составляют серийные электронные АТС, имеющие дополнительное программное обеспечение, позволяющее осуществлять процедуру переключения частотных каналов при перемещении подвижных абонентов ПА из одной ячейки в другую, контролировать техническое состояние системы, выявлять отказы и производить диагностику предполагаемых неисправностей, а также реализовывать административное управление работой системы. С помощью этой аппаратуры, помимо передачи и приема, осуществляются под управлением ЦС поиск ПА и определение их местоположения, установление соединения, распределение каналов, а также передача данных и выполнение диагностических процедур на оборудовании БС. Комплекты канальных плат передатчиков и приемников обеспечивают возможность расширения системы путем приращений, что позволяет увеличивать число каналов, приходящихся на каждую ячейку.Замена устаревшего оборудования перспективными устройствами и системами на современной элементной базе позволит повысить надежность работы системы радиосвязи и резко сократить эксплуатационные расходы. С сокращением эксплуатационных расходов увеличивается экономический эффект и как следствие снижается срок окупаемости новых проектов.