Введение новых методов организации производства направленных на повышение производительности труда. Характерные неисправности и причины их возникновения локомотивов. Характеристика работ при техническом обслуживании и текущих ремонтах сборочной единицы.
Аннотация к работе
Научится практически производить расчеты производственной программы по ТО и ТР, расчета штата для выполнения работ, производить расчеты экономических затрат для работы предприятия и энергетических затрат предприятия. Именно в этом сегменте можно значительно снизить затраты на ремонт посредством внедрения средств автоматизации и механизации. В настоящее время для поддержания ТПС в технически исправном состоянии и в должном культурном виде применяются планово-предупредительная система организации ТО и ремонта, утвержденная указанием ОАО РЖД №13284 от 24.07.2001 г. и дополненное указанием начальника Забайкальской железной дороги №413/4 от 19.06.2003 г. Для поддержания ТПС в технически исправном состоянии производятся следующие виды ТО и ремонтов: ТО-1 - выполняется локомотивными бригадами в объеме служебного ремонта. В процессе подготовки электровоза к эксплуатации после постройки, ремонта на заводах или в других депо, в процессе подготовки электровоза к эксплуатации перед выдачей из запаса МПС, тоже производят ТО-5.Специализация и концентрация ремонта локомотивов при выполнении ТР-3 и ТРС позволяет более эффективно применять крупно-агрегатный и поточный метод ремонта с использованием поточных линий по ремонту и сборке узлов и агрегатов. Электромагнитные контакторы по конструкции делятся на две группы: контакторы с прямоходной контактной системой типа МК-64, МК-69, МК-116, все они по конструкции аналогичны, контакторы второй группы с поворотной контактной системой типа: МК-82, МК-85, МК-96 также по своей конструкции аналогичны. Контакторы снабжены системой электромагнитного дугогашения, состоящей из дугогасительной катушки и дугогасительной камеры с полюсами. Проверяют четкость работы аппарата, при подаче напряжения на включающую катушку контактор должен четко сработать без заедания. После устранения подгаров и оплавлений или после напайки поверхности контактов обтягивают по шаблону, соответствующей профилю данного контакта.3) Количество пар грузовых поездов () - 41 5) Удельная норма расхода воды, для грузовых поездов () - 75 6) Удельная норма расхода воды для пассажирских поездов () - 75 9) Суточный расход дизельного топлива грузовыми локомотивами () - 417 тСуточный расход воды для грузового и пассажирского движения определяют по формуле: -а) Суточный расход дизельного масла в грузовом движение:
б) Суточный расход дизельного масла в пассажирском движении:
в) Суточный расход дизельного масла для маневровых работ:
Общий расход дизельного масла в локомотивном депо: