Изучение мореходных качеств судна СЧС-225. Характеристика рулевого, якорного, швартового устройств и судовых систем. Описание навигационной метеорологии Чёрного Моря. Приведение статей Кодекса торгового мореплавания. Изложение основ мореходной астрономии.
Аннотация к работе
Оглавление
Общие сведения о судне
Рулевое устройство
Якорное устройство
Буксирное устройство
Швартовое устройство
Грузопромысловое устройство
Спасательное устройство
Судовые системы
Энергетическая установка
Холодильная установка
Средства сигнализации
Швартовки
Постановка на якорь
Определение судна места
Навигационное оборудование
Навигация и лоция
Навигационная метеорология
Морское право
Мореходная астрономия
Тип судна.
СЧС-225 , Сейнер - морское, стальное однопалубное, дизельное, одновинтовое судно с палубной рубкой, расположенной в корму от миделя, с кормовым расположением МО и средним расположением трюма.
Район плавания - ограниченный.
Район эксплуатации - Черное и Азовское моря, с неограниченным удалением от берега. Назначение.
Лов рыбы кошельковым неводом, тралом, конусной сетью на электросвет;
передача рыбы на обслуживающее судно, или транспортировка рыбы в порт в свежем, либо охлажденном(в ящиках со льдом) виде.
Основные характеристики.
Главные размерения: Длина: наибольшая 26,5 м. ПОКВЛ 24,17 м.
. между перпендикулярами 22,4 м.
Ширина расчетная 6,5 м.
Высота борта на миделе 3,05 м.
Осадка по КВЛ 2,4 м.
Осадка по грузовую марку от ОЛ 2,35 м.
Седловатость главной палубы: на носовом перпендикуляре 1434 мм. на кормовом перпендикуляре 336 мм.
Дальность плавания при скорости 9,4 узла - 1800 миль, Автономность плавания - 6 суток, по запасам топлива на промысле - до 10 суток.
Мореходные качества судна.
Скорость хода при)водоизмещении152 т.и состоянии ветра и моря до 1 балла составляет 9,4( /-0,2) узла. і"
Остойчивость судна во всех эксплуатационных случаях нагрузки удовлетворяет . требованиям Регистра СССР для судна ограниченного 1 районо плавания. ^ М 1-і Начальная поперечная метецентрическая высота судна во всех эксплуатационных случаях нагрузки не ниже 0,35 м.
Остойчивость во всех случаях нагрузки обеспечивается без приема жидкого балласта. Материалы корпуса судна сталь листовая ВСТЗСП2(4, 25, 60 мм.)
ВСТЗСПЗ(5 - 20мм.) полособульбовый профиль несимметричный №6,7,8,9 из стали марки ВСТЗСП2 гофрированный листовой профиль из стали марки БСТЗПС(2 мм.) сталь марки ВСТЗСП2, ВСТЗСП4(фундаменты в корпусе и рубках). трубы из стали марки ВСТЗСП2(пиллерсы).
Корпус судна.
Система набора - поперечная.
Шпация по всей длине корпуса - 500 мм.
Фальшборт выполнен из стали толщиной 3 мм. с продольными г офрами.
Контрофорсы выполнены из стали толщиной 4 мм. с фланцами 60 мм.
Привальный брус выполнен из полутрубы 89*6 из стали марки В10.
Фундамент под ГД выполнен из продольных балок толщиной 10 мм. с верхней горизонтальной полосой 14 мм.
Пиллерсы в прочном корпусе установлены на шпангоутах 2,9,21,30,34л/б,32пр/б,44 выполнены из трубы 89*6.
Форштевень от брускового киля до главной палубы выполнен из круглой стали марки ВСТЗСП2 диаметром 60 мм.
Ахтерштевень выполнен сварной конструкцией из стали марки ВСТЗСП2 диаметром 60 мм., отливка яблока из стали марки08 ГДНЛ.
Брусковый киль выполнен из стали марки ВСТЗСП4 сечением 20*140 мм. судно метеорология астрономия мореплавание
Рулевое устройство
На судне установлен один обтекаемый балансирный руль площадью 1,79 м~. Баллер руля прямой, имеет 2 опоры: верхняя - подшипник скольжения с сальником в гельмпортовом колодце; нижняя - подшипник скольжения в пяте ахтерштевня.
Соединение пера руля с баллером - фланцевое.
Для перекладки руля применяется электрогидравлическая рулевая машина РГПМ-3 с электроприводным насосным агрегатом и вспомогательным ручным насосом.
Номинальный крутящий момент на баллере 40 КНМ.
Управление осуществляется с двух постов управления: из рулевой рубки и навигационного мостика.
Угол перекладки руля с борта на борт /- 35°
Вспомогательным приводом служит ручной насос, встроенный в пульт управления в рулевой рубке.
Имеется ручной насосный привод на посту управления рулем, расположенном на навигационном мостике.
Якорное устройство
Судно снабжено двумя становыми якорями Матросова массой 200 кг. каждый, и одним запасным якорем, закрепленным в носу на фальшборте. Якоря убираются в клюзы с губами на бортах и главной палубе, палубные клюзы закрываются крышками.
Якорные цепи - электросварные с распорками калибром 19мм. и длиной по 150 м. каждая. Хранятся в цепных ящиках, обеспечивающих самоукладку цепей.
Крепление по-походному осуществляется цепными стопорами с талрепами.
Для подъема/отдачи якорей служит электрический брашпиль Б2, обеспечивающий: скорость подъема одного якоря сглубины 80 м. после отрыва с грунта, не менее 12,5 м/мин. скорость при подходе якоря к клюзу не более 5,2 м/мин.
Брашпиль оборудован счетчиком длины вытравленной цепи.