Характеристика участка улично-дорожной сети на улице Сурикова и пересекающих её улицах: Дубровинского, Карла Маркса, Мира, Ленина, Марковского в периоды наибольшей загрузки пересечений транспортом "часы пик". Организация канализированного движения.
Аннотация к работе
В последние годы наибольшее развитие получил автомобильный транспорт, но производство транспортных средств во многих случаях отстает от все возрастающего спроса на перевозки. Проблема движения в современных крупных городах перерастает в важнейшую градостроительную задачу, от правильного решения которой зависит уровень благоустройства наших городов, направление их дальнейшего развития, характер и формы расселения жителей. С целью повышения пропускной способности в последние годы проводится реконструкция улично-дорожной сети, разработаны и внедрены в производство новых технических средств по изучению движения транспорта и пешеходов, созданы современные автоматизированные системы управления движением.Знаки 2.1 и 2.4 расположены на кронштейне, прикрепленного к мачте освещения на расстоянии 0,5 м от края обочины до ближайшего края знака и на высоте 4 м, что соответствует ГОСТУ 152290-2004. Знаки 3.1, 3.27, 6.4 установлены на индивидуальных стойках по ГОСТУ 52290-2004 м на высоте 4 м и на расстоянии 0,5 м от края обочины до ближайшего края знака. Знак 3.32, запрещающий движение ТС с опасными грузами, знак 4.8.1, указывающий направление движения ТС с опасными грузами, знаки 5.7.1 - 5.7.2, указывающие на выезд на дорогу с односторонним движением, а также знак 5.14 на перекрестке Сурикова - К.Маркса установлены на мачте освещения на расстоянии 0,5 м от края обочины до ближайшего края знака и на высоте 4 м, что соответствует ГОСТУ 52290-2004 и не требует переустановки. Расстояние в горизонтальной плоскости от транспортных светофоров до «стоп-линии» на подходе к регулируемому участку 3,0 м т.к установлен сбоку от проезжей части и на высоте 3 м, что удовлетворяет ГОСТУ .На перекрестке Сурикова-Ленина-10 светофоров, Сурикова-Мира-12, Сурикова-К.Маркса-10, Сурикова-8. Знаки 5.7.1-5.7.2, указывающие на выезд на дорогу с односторонним движением установлены на мачте освещения на расстоянии 0,5 м от края обочины до ближайшего края знака и на высоте 4 м, что соответствует ГОСТУ 152290-2004.Наиболее безопасной для движения является плавная трасса без резких переломов в плане и продольном профиле и допускающая движение автомобилей с высокими скоростями, которые мало отличаются на смежных участках. Поэтому одним из способов оценки плавности дороги с точки зрения удобства и безопасности движения может являться расчет коэффициентов безопасности, представляющих собой отношение скоростей движения на смежных участках. Коэффициент безопасности - рассчитываемый исходя из отношения допускаемой скорости движения автомобилей по опасному участку (V) к скорости, развиваемой в конце предыдущего участка (VBX) на данном участке Данный участок дороги является прямым, без резких переломов в плане и продольном профиле и допускающая движение автомобилей с высокими скоростями, которые мало отличаются на смежных участках. Коэффициент безопасности - рассчитываемый исходя из отношения допускаемой скорости движения автомобилей по опасному участку (V) к скорости, развиваемой в конце предыдущего участка (VBX) на данном участкеВ проекте мы проектируем колонизированное пересечение в одном уровне, так как большая интенсивность на пересечении Ленина - Сурикова. Канализирование движения на пересечениях сводится к разделению транспортных, следующих по разным направлениям, выделению для каждого из них самостоятельной полосы движения, рассредоточению, по возможности, конфликтных точек пересечения транспортных потоков. Полосы движения выделяют разметкой или устройством возвышающихся островков, препятствующих движению в неправильных направлениях. Несоответствие планировочных решений направлению и интенсивности потоков дезорганизует движение, снижает пропускную способность и ведет к увеличению числа дорожно-транспортных происшествий. Планировка пересечений должна быть простой и понятной, четко выделять пути движения автомобилей, обеспечивая преимущественные условия и неизменную скорость для транзитного движения по дороге более высокой категории.В процессе работы была рассмотрена автомобильная дорога по улице Сурикова. На пересечении ул.Сурикова - ул.Ленина проведено канализирование движения. За счет чего произошло сокращение числа конфликтных точек на пересечении отнесением за пределы перекрестка правых поворотов. Из проделанной работы, следует, что ликвидация опасных участков несет в себе экономию материальных средств, что не высок срок окупаемости данных мероприятий. Кременец Ю.А Технические средства организации дорожного движения .
План
Содержание
Введение
1. Анализ существующей УДС на участке ул. Сурикова
1.1 Характеристика участка УДС ул. Сурикова- ул. Ленина
1.2 Характеристика участка УДС ул. Сурикова- пр. Мира
1.3 Характеристика участка УДС ул. Сурикова - ул. Карла Маркса
1.4 Характеристика участка УДС ул. Сурикова- ул. Дубровинского
1.5 Характеристика участка УДС ул. Сурикова- ул. Марковского
2. Оценка трассы по коэффициентам безопасности
3. Организация канализированного движения
Заключение
Список используемых источников
Введение
В последние годы наибольшее развитие получил автомобильный транспорт, но производство транспортных средств во многих случаях отстает от все возрастающего спроса на перевозки. В настоящее время рост транспортных средств наблюдается во всех странах мира. Это приводит к тому, что в городах с исторически сложившейся планировочной структурой возникает перенасыщение уличной сети, не отвечающей требованиям современного уличного движения.
Проблема движения в современных крупных городах перерастает в важнейшую градостроительную задачу, от правильного решения которой зависит уровень благоустройства наших городов, направление их дальнейшего развития, характер и формы расселения жителей. В часы «пик» интенсивность движения на отдельных магистралях городов достигает предельного значения, и пропускная способность отдельных элементов улично-дорожной сети максимально снижается. С целью повышения пропускной способности в последние годы проводится реконструкция улично-дорожной сети, разработаны и внедрены в производство новых технических средств по изучению движения транспорта и пешеходов, созданы современные автоматизированные системы управления движением.
Организация дорожного движения определяется как самостоятельная отрасль техники, включающая в себя средства и методы регулирования транспортных потоков, средства и методы оптимизации дорожных условий.
Цели ОДД - продуктивность, экономичность, безопасность и комфортабельность движения - достигаются в результате управление системой «транспортные потоки - дорожные условия» (ТП-ДУ), т.е. воздействием на один или несколько элементов системы с целью улучшить функционирования системы в целом.
Регулирование является важнейшим средством выполнение основного принципа ОДД - разделение транспортных потоков во времени, в пространстве и по составу.
При анализе и организации дорожного движения на пересечениях необходимо учитывать ряд факторов: геометрический, экономических, экологических, человеческий и транспортный. Проведя исследования можно организовать канализирование, круговое и одностороннее движения, а также развязки в разных уровнях
Вывод
В процессе работы была рассмотрена автомобильная дорога по улице Сурикова.
На пересечении ул.Сурикова - ул.Ленина проведено канализирование движения. За счет чего произошло сокращение числа конфликтных точек на пересечении отнесением за пределы перекрестка правых поворотов.
Из проделанной работы, следует, что ликвидация опасных участков несет в себе экономию материальных средств, что не высок срок окупаемости данных мероприятий.
Список использованный источников
1. Кременец Ю.А Технические средства организации дорожного движения . / Ю.А. Кременец - М.:Транспорт, 1990. - 254 с.
2. Правила дорожного движения - М.Третий Рим, 2006. - 48 с.
3. Хомяк Я.В. Организация дорожного движения / Я.В. Хомяк - К.: «Вища школа», 1986. - 271с.
4. Бабков В.Ф. Проектирование автомобильных дорог / В.Ф. Бабков - М.: Транспорт, 1987. - 368 с.