Безпека транспортної інфраструктури та її розвиток. Особливості залізничного полотна в гірських регіонах. Необхідність побудови різноманітних підпірних та протизмивних стінок. Геодезичні спостереження за укріплювальними спорудами земляного полотна.
Аннотация к работе
Характер та причини виникнення зсувних процесів на захисних спорудах 115-того км ділянки Делятин-Рахів Львівської залізниціЗміщення великих мас землі на косогорах, де розміщено земляне полотно, створює загрозу безпеці руху поїздів і викликає нерідко величезні витрати на ліквідацію наслідків зсувів. У програмі вказувалося, що залізниця принесе велику користь усій Європі, а відносно Галичини був зроблений висновок, що залізниця їй необхідна для розвитку промисловості, вивезення сировини та сільськогосподарської продукції [3, с. В 1870 р. у Відні був детально розроблений проект Карпатської магістралі, метою якої було зєднання угорської столиці Пешта (тепер частина Будапешту) з Одесою через Мішкольц, Сигет, Коломию, Чернівці, Ясси і Кишинів. З того часу залізниця продовжувала розвиватися, але однаково важливим є цілорічне проведення планових робіт з дослідження, ремонту та укріплення штучних споруд, земляного полотна. По лівому березі річки проходить залізнична колія по підніжжю гори висота якої досягає більше 1100 м, верхова підпірна стінка захищає залізничну колію від селевих потоків та зсуву гірських порід, а низова підпірна стінка захищає земполотно залізничної колії від руйнувань, які може спричинити швидкоплинна течія річки Чорна Тиса на крутих гірських поворотах.