Характер и механизм взаимодействия государства и частного сектора экономики в железнодорожной сфере, вызвавшие полемику в русском обществе в конце ХIХ-начале XX вв. - Курсовая работа
Отличительная черта экономики России на рубеже XIX-XX столетий. Интенсивный пореформенный рост промышленного предпринимательства. Дореволюционное железнодорожное хозяйство в послевоенный период. История создания Юго-Восточных железных дорог России.
Аннотация к работе
Три дороги Юга России были взяты для исследования потому, что они имеют ряд общих характеристик: единообразный состав грузового потока, передающиеся с дороги на дорогу пассажирские поезда дальнего следования, географическая близость и ряд других. Московско-Курская, Нижегородская и Муромская железные дороги примыкали своими ветвями через станции Орел, Елец и Грязи к Юго-Восточным железным дорогам, которые являлись собственностью одноименного акционерного общества. Комиссия должна была исследовать железные дороги с точки зрения экономических, политических и стратегических потребностей страны, определить меры для приведения дорог в соответствие с этими потребностями, продумать шаги к повышению доходности дорог, удешевлению их эксплуатации и т. д. Наконец, последнюю группу составляют работы, рассматривающие железные дороги, исследуемые в данной работе. Автор не использует материалы самих обществ и Управлений, не рассматривает правовую базу деятельности дорог и административное устройство.Казенные железные дороги подчинялись полностью МПС, а вот частные - функционально. Различия между распоряжениями для казенных железных дорог и частных столь незначительны, что иногда сложно установить принципы, по которым министерство их делало. Так как в финансовом отношении дорога была ориентирована на жесткую централизацию, то финансовый контроль осуществляло Правление Общества. Нередко, казенные железные дороги направляли своих работников на частные для того, чтобы перенять новшества и воспроизвести их у себя, учитывая богатый опыт зарубежных железных дорог. Это объяснялось рядом факторов: высокая выкупная цена за дороги, не находившихся на грани экономического краха; получение большой прибыли дорогами, совладельцем которых было само государство; наконец, отсутствием финансов на постройку новых линий, а выкуп уже существующих, мог отрицательно сказаться на желании строительства частных железных дорог новыми инициаторами.