Категория, группа, класс ремонтируемого пути. Анализ технического состояния существующего железнодорожного пути и вывод о необходимости ремонта. Схемы формирования и длины рабочих поездов. Распределение трудовых затрат и контингента по дням и участкам.
Аннотация к работе
1. Характеристика ремонтируемого пути 1.1 Определение группы, категории и класса пути 1.2 Анализ технического состояния существующего железнодорожного пути и вывод о необходимости ремонта 2. Проект организации работ 2.1 Определение суточной производительности ПМС и протяжённости работ в окно 2.2 Схемы формирования и длины рабочих поездов 2.3 Определение продолжительности окна 2.4 Определение поправочных коэффициентов 2.5 Разработка технологического процесса 2.6 Определение объёмов работ и потребных материалов 2.7 Ведомость затрат труда и объёмов работ 2.8 Определение производственного состава ПМС, командного и обслуживающего персонала 2.9 Распределение трудовых затрат и контингента по дням и участкам, составление графической части проекта 2.10 Организация работ по разработанному технологическому процессу 3. Мероприятия по обеспечению безопасности движения поездов Заключение Список используемой литературы Введение Железнодорожный транспорт - главная составляющая транспортного комплекса РФ, имеющая большое экономическое, оборонное, социальное и политическое значение. В многоотраслевой системе железнодорожного транспорта на долю путевого хозяйства приходится примерно 50% основных фондов. Рост грузонапряженности, повышение скоростей движения поездов и нагрузок от колёсных пар на рельсы ведёт к увеличению объёмов ремонтов, требует более качественного и частого их производства, а также сокращению времени для выполнения работ на текущем содержании и ремонтах пути. Правительство РФ 21 апреля 2001 года одобрило проект программы структурной реформы на железнодорожном транспорт. Оснащение дистанций пути и путевых машинных станций выпровочно-подбивочно-рихтовочными машинами, путевыми моторными гайковертами и другой техникой идёт медленно. Выполнение планово-предупредительной выправки (ППВ) по итогам 2008 года составило 1207,2 км. Оно должно выполняться в рамках единой системы технического обслуживания, осуществляемого период между капитальными оздоровлениями, и включать в себя: O Диагностику, в том числе проверку путеизмерительными вагонами и тележками, дефектоскопными вагонами, автомотрисами и дефектоскопными тележками, натурные осмотры бригадирами, дорожными мастерами, путевыми обходчиками и другими специалистами путевого хозяйства для объективной оценки состояния пути, прогноза его изменения и определения потребности в работах на соответствующий период; O Выполнение неотложных и первоочередных работ путевыми бригадами , включая устранение отступлений в параметрах рельсовой колеи, замену остродефектных и дефектных элементов верхнего строения; O Регламентная профилактические работы, в том числе устранение на ранней стадии развивающихся отступлений; O Машинизированное устранение расстройств на локальных коротких отрезках пути; O Сплошное планово-предупредительную выправку комплексами путевых машин на участках большого протяжения; O Промежуточные ремонты силами ПМС. Выполнение таких задач невозможно без проведения комплекса реконструктивных мероприятий по усилению железнодорожного пути и в первую очередь земляного полотна. O Доукомплектовать инженерно-геологические базы и путеобследовательские станции по земляному полотну специалистами в соответствии с требованиями Типового положения об инженерно-геологической базе железной дороги (утверждено распоряжением ОАО РЖД 25 декабря 2007 г.). Преимущества конструкции бесстыкового пути. Для того, чтобы не выполнять трудоемкие работы сначала по разрядке напряжений (до начала основных работ), а потом не производить их в обратном порядке (устанавливать бесстыковой путь в расчетном температурном интервале), целесообразно планировать выполнение путевых работ, нарушающих стабильность бесстыкового пути, рано утром, когда рельсы еще не нагреты и плети находятся в расчетном температурном интервале.