Совершенствование конструкций рельсового пути. Развитие и совершенствование методов расчета верхнего и нижнего строения рельсового пути на прочность и устойчивость. Алгоритм с использованием матрицы жесткости системы "нижнее строение – основание".
При низкой оригинальности работы "К вопросу о влиянии физической и геометрической нелинейности на напряженное состояние нижнего строения рельсового пути", Вы можете повысить уникальность этой работы до 80-100%
Постоянные и временные нагрузки, передающиеся на нижнее строение рельсового пути, вызывают в нем напряжения и неупругие остаточные деформации. Внедрение скоростного и высокоскоростного движения поездов показало, что при расчетах прочности и устойчивости нижнего строения рельсового пути уже недостаточно определения средних или максимально вероятных значений напряжений, необходимо выявлять характер их распределения вдоль пути и в поперечном сечении нижнего строения рельсового пути. Технический прогресс на железнодорожном транспорте, связанный, в частности, с совершенствованием конструкций рельсового пути обусловило необходимость развития и совершенствования методов расчета верхнего и нижнего строения рельсового пути на прочность и устойчивость [3-9], причем чем полнее оно отражено в методе расчета, тем она лучше. Анализ существующих и разработка надежных методов прогноза устойчивости системы «нижнее строение-основание» в сложных инженерно-геологических условиях с учетом температурного фактора, анизотропии и реальных свойств деформирования материала грунта - как физической, так и геометрической нелинейности, - а также создание на их основе комплекса специально проблемно-ориентированных пакетов прикладных программ, позволяющих автоматизировать исследования статического упругого и упругопластичного состояния нижнего строения и его основания при воздействии статических и динамических в т.ч. сейсмических нагрузок и, предназначенных для решения реальных инженерных задач, является проблемной и актуальной. По [10 с.7] для большого числа элементов рельсового пути, в частности нижнего строения, на моделях линейного анализа довольно точно отражается действительное поведение взаимодействия нижнего строения с основанием до определенного уровня внешних воздействий.
Список литературы
1. Шахунянц Г.М. Железнодорожный путь. Учебник для вузов ж.-д. трансп. -3 изд. перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1987. - 479 с.
2. Омаров А.Д. Земляное полотно железных дорог Казахстана. - Алматы.: Бастау. 2000. - 208 с.
3. Методика оценки воздействия подвижного состава на путь по условиям обеспечения его надежности/ЦПТ 52/14. - М.: ПКТБ ЦП МПС, 2000. - 40 с.
4. Методика расчета напряженно-деформированного состояния железобетонной шпалы численным методом (методом конечных элементов (МКЭ)) (утвержден ЦП «РЖД» 2004). - М.: РЖД, 2004. - 36 с.
5. Омаров А.Ж., Узбеков А.К., Садыков Р.А. Расчет устойчивости и прочности земляного полотна с применением численных методов. - Алматы.: Гылым. 1996. - 124 с.
6. Сегерлинд Л. Применение метода конечных элементов. -М.: 1979. - 392 с.
7. Кудрявцев И.А. Расчет элементов верхнего строения пути методом конечных элементов. Учебно-методическое пособие по курсовому и дипломному проектированию для студентов строительных специальностей транспортных вузов. Часть 1. - Гомель.: БЕЛИИЖТ, 1982. - 32 с.
8. Инструкция к программе расчета комбинированных систем МКЭ. (Программный комплекс. «Спринт). Фонд алгоритмов в отраслевом строительстве. Вып. 12. - М.: ЦНИИПРОЕКТ. - 120 с.
9. Золотарев Г.С. Опыт оценки устойчивости склонов сложного геологического строения методом конечных элементов. - М.: Изд-во МГУ, 1973. - 272 с.
10. Мухамбеталина Д.Ж. Влияние физической и геометрической нелинейностей на напряженное состояние земляного полотна железнодорожного пути: автореф. …канд. техн. наук:. 05.22.06. - Алматы.: КУПС, 2006. - 25 с.
Размещено на .ru
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
