Проблема износа пары "колесо - рельс". Совершенствование элементов ходовых частей рельсовых экипажей, верхнего строения пути. Проект вагонной тележки без кинематической пары с поверхностным трением, где кузов опирается на резинометаллические опоры.
Аннотация к работе
Мировой опыт показывает, что одной из причин интенсивного износа (подреза) гребня является недостаточная радиальная самоустанавливаемость колесных пар в кривых участках пути и прижатое состояние гребней колес к одному из рельсов после выхода тележки на прямолинейный участок. На шейку оси колесной пары в переходный период замены подшипников скольжения устанавливали сферические роликовые подшипники, которые (отметим!) способствовали самоустанавливанию колесной пары [7]. В результате лубрикации смазка попадает на поверхность катания, значительно падает сила сцепления колеса с рельсом и во много раз возрастает юз колес при торможении и буксование при тяге. Авторы работы [8] предлагают уменьшить износ гребней колесных пар тележек модели 18-100, создав дополнительную подвижность боковых рам относительно колесных пар, что должно дать возможность колесным парам самоустановливаться в кривых участках пути [6]. Кинематические соединения между рельсами и колесной парой могут быть двоякими: если колесная пара не прижата гребнями к рельсу, будет соединение пятого рода - наложено одно линейное условие связи по оси y (рисунок 2б); если колесная пара прижата гребнем к рельсу, будет соединение четвертого рода - наложено одно линейное условие по оси y и одно линейное по оси z.В результате анализа не претендующих на полноту факторов, которые могут оказывать влияние на износ пары "колесо - рельс", можно сделать вывод о целесообразности создания в узле "боковина - букса" кинематической пары третьего рода.
План
Основное содержание исследования
Вывод
В результате анализа не претендующих на полноту факторов, которые могут оказывать влияние на износ пары "колесо - рельс", можно сделать вывод о целесообразности создания в узле "боковина - букса" кинематической пары третьего рода. Это можно осуществить за счет постановки податливого элемента или уменьшения силы трения в узле. Необходимо также совершенствовать тормозную рычажную передачу тележки.
Список литературы
1. Прокудин, И. Пора выйти из тени / И. Прокудин, В. Виноградов, Э. Воробьев и др. - Гудок. - 06.08.2003.
2. Монолаки, В. Еще один взгляд изнутри / В. Монолаки. - Гудок. - 17.04.2003.
3. Шур, Е. Кто они, настоящие тени? / Е. Шур. - Гудок. - 17.04.2003.
4. Бирюков, И. Вагон и маленькая тележка / И. Бирюков. - Гудок. - 23.04.2003.
5. Воинов, В. Чтоб колеса были в ладу с рельсами / В. Воинов. - Гудок. - 02.07.2003.
6. Харрис, У. Дж. Обобщение передового опыта тяжеловесного движения: вопросы взаимодействия колеса и рельса: Пер. с англ. / У. Дж Харрис, С.М. Захаров, Дж. Ландгрен, X. Турне, В. Эберсен. - М.: Интекст, 2002. - С.408 с.
7. Решетов, Л.Н. Конструирование рациональных механизмов / Л.Н. Решетов. - М.: Машиностроение, 1979. - 334 с.
8. Доронин, В.И. Влияние параметров несовершенства вагонной тележки на износ колес и рельсов / В.И. Доронин, В.Ю. Ивченко // Проблемы механики железнодорожного транспорта: Повышение надежности и совершенствование конструкции подвижного состава. - Д.: ДИИТ, 1988.
9. Ромен, Ю.С. Влияние технического состояния узлов опирания грузовых вагонов на сопротивление повороту тележки / Ю.С. Ромен, В.М. Богданов, Л.К. Добрынин и др. / Вестник ВНИИЖТ. - 2000. - № 3. - С.9-12.
10. Инструктивные указания по эксплуатации и ремонту вагонных букс с роликовыми подшипниками. Утв. МПС 16.08.1983. - М.: Транспорт, 1985. - 160 с.
11. Амосов, Ю.Г., Расчет размерных цепей поглощающих аппаратов / Ю.Г. Амосов, В.Я. Панасенко, И.М. Коротеев и др. - М., 1988.8 с. - Рус. - Деп. в ВИНИТИ 30.06.88, № 4233. - Реф. в: Депонированные научные работы. - 1988. - № 3.
13. Гаркави, Я.Н. Уравнительные механизмы железнодорожных автоматических устройств Я.Н. Гаркави. - М.: Транспорт, 1967. - 80 с.
14. Кожевников, С.Н. Основания структурного синтеза механизмов / С.Н. кожевников. - К.: Науков думка, 1979. - 132 с.
15. Расчет вагонов на прочность / Под ред.А. А. Попова. - М.: Трансжелдориздат, 1960. - 360 с.
16. Разработка рекомендаций по снижению износа колес и рельсов за счет снижения сил динамического воздействия железнодорожных экипажей и пути с учетом стационарных и нестационарных режимов движения: Отчет по НИР (заключительный) // Днепропетровский государственный технический университет железнодорожного транспорта. - № ГР 0196U023134. - Дн-ск, 1998. - 438 с.
17. Морчиладзе, И.Г. Железнодорожные цистерны: конструкции, техническое обслуживание и ремонт / И.Г. Морчиладзе, А.П. Никодимов, М.М. Соколов и др. - М.: ИБС-Холдинг, 2006. - 516 с.
18. Инструкция по ремонту и обслуживанию букс с подшипниками скольжения. - М.: Транспорт, 1977. - 31 с.
19. Осипов, А.С. Исследование работы подшипников скольжения подвижного состава железных дорог при современных условиях эксплуатации: автореф. дисс. … к. т. н. / А.С. Осипов. - Д.: ДИИТ, 1967. - 19 с.
20. Буксовий вузол. Патент на корисну модель № 35789 Україна, МПК В61F5/00 № u 2008 03861, Заявл.27.03.08; Опубл.10.10.08, Бюл. № 19.