Изменения свойств смазки и антифрикционных свойств подшипников скольжения в эксплуатации - Реферат

ЛИПЕЦКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ Кафедра металлургического оборудования РЕФЕРАТ «Изменения свойств смазки и антифрикционных свойств подшипников скольжения в эксплуатации» Общие сведения Конструктивное совершенство и высокое качество изготовления и установки машины не гарантируют длительной и безаварийной ее работы. Дополнительными условиями являются грамотная техническая эксплуатация и целесообразная система ремонтов. Изменение эксплуатационных свойств в их взаимосвязи с износом зависит от типа машины. Износ цилиндров, поршневых колец и поршней, лакообразование в цилиндрах и износ клапанов ухудшают герметичность рабочего пространства, в результате чего снижается среднее индикаторное давление, что влечет за собой уменьшение мощности двигателя и увеличение удельного расхода горюче-смазочных материалов. Износ деталей цилиндропоршневой группы, шатунных подшипников и деталей газораспределительного механизма приводит к усилению шума при работе двигателя. Важной предпосылкой правильного использования и грамотной эксплуатации машины является наличие ее технического описания, правил технической эксплуатации, основных правил техники безопасности при обслуживании машины, альбома чертежей и карты смазки. Уровень технической эксплуатации машин определяется установкой их в надлежащем месте, рациональным использованием в соответствии с назначением, квалификацией обслуживающего персонала, постановкой ухода и технического надзора за машинами, организацией смазочного хозяйства [9]. Государственный надзор осуществляют такие организации как Госавтоинспекция, Госавиаинспекция, Госгортехнадзор, Морской регистр и др. Под последним термином понимается: -устранение капитальных ремонтов; - восстановление изношенных узлов трения без их разборки; - широкое использование диагностических средств с целью оценки фактического состояния машины; -перевод узлов трения машины на смазывание их металлоплакирующими смазочными материалами; - в некоторых случаях использование восстановительного ремонта и замена его комплектационным ремонтом, осуществляемым сменой износившихся деталей, узлов и агрегатов. Решение этой задачи должно базироваться на следующем: -переход от планово-предупредительной системы ремонта к ремонту по техническому состоянию; -использование всевозможных методов повышения износостойкости трущихся деталей, основанных на эффекте безызносности (избирательном переносе при трении), включая конструктивные, технологические и эксплуатационные методы; -использование в машине не изнашивающихся фиксирующих поверхностей трения, служащих при установке сменных деталей; - использование в машине агрегатного принципа, который допускает независимую смену изнашивающихся пар трения и узлов. Приведем некоторые термины, относящиеся к третьей части книги, взятые из работы П.И. Орлова [4]. Долговечность в наибольшей степени определяется износостойкостью деталей. Срок службы машины - это общая продолжительность пребывания ее в эксплуатации до полного исчерпания ресурса долговечности. По мнению П.И. Орлова, многочисленность и разнородность факторов, влияющих на долговечность (технический уровень эксплуатации, колебания эксплуатационных режимов, качество изготовления и т.д.), неопределенность многих факторов (рассеивание характеристик прочности и износостойкости материалов, влияние региональных и климатических условий и т.п.) заставляют при определении долговечности прибегать к методам теории вероятности и математической статистики. График вероятной долговечности:1 - вероятный срок службы (процент выживания); 2 - вероятность разрушений; 3- плотность вероятностей срока службы При прогнозе долговечности новых машин, являющемся насущной практической задачей, приходится базироваться на стендовые испытания машин (или вводимых в них новых узлов). Здесь на первый план выдвигается задача изучения физических закономерностей разрушения, износа и повреждения деталей (в зависимости от вида нагружения, свойств материла, состояния поверхностей и т.д.). Прогрессирующее повреждение поверхностей вызывает поломки и аварии (разрушение подшипников качения, выкрашивание зубьев зубчатых колес, заедание подшипников, поломка поршневых колец и т.п.). Еще раз подчеркнем, что наиболее целесообразным является создание на трущихся поверхностях сервовитной пленки в сочетании с серфинг-пленкой, разделяющих поверхности трения, исключающих непосредственный контакт и обеспечивающих безызносное трение. Рассматривая в настоящее время общее положение дел с качеством технической продукции в России, нельзя не процитировать некоторые тезисы из статьи В.А. Бокова, специалиста в области надежности машин, “Кризис методов обеспечения качества продукции” [1]: -качество основной массы продукции нельзя признать удовлетворительным и соответствующим мировым стандартам: -рекомендации науки и разработанные на их основе руководящие документы (ГОСТы, справочники, методические указания и др.) в основном малоэффективны, так как рассчитаны на узкий круг специалистов-теоретиков и далеки от практи