Развитие мировой железнодорожной сети в 1875-1917 гг. Применение стали и железобетона в строительстве. Цели, направления и инструменты реализации Федерального закона Об особенностях управления и распоряжения имуществом железнодорожного транспорта.
Аннотация к работе
Содержание 1. История создания железнодорожного транспорта 1.1 Железнодорожный транспорт на новом этапе развития 1.2 Железнодорожное строительство в России 1.3 Железнодорожный путь и искусственные сооружения 2. Реферирование нормативно-правового акта Список литературы 1 История создания железнодорожного транспорта 1.1 Железнодорожный транспорт на новом этапе развития В период формирования и господства монополистического капитализма приобретает особо важное значение та четвертая отрасль материального производства, которую К. Маркс называет транспортной промышленностью, ...все равно, перевозит ли она людей или товары. ...Транспортная промышленность составляет самостоятельную отрасль производства, а потому и особую сферу вложения производительного капитала,- указывал К. Маркс. Желдороги,- писал В. И. Ленин, - это - итоги самых главных отраслей капиталистической промышленности, каменноугольной и железоделательной, итоги - и наиболее наглядные показатели развития мировой торговли.... По железным дорогам вывозилось из закабаленных стран ценное сырье, по ним же ввозились и распространялись товары из стран-метрополий, разъезжали сборщики налогов и всяческие агенты колониальных властей, по ним же перебрасывались войска в колонии в случае возникновения недовольства или возмущения местного населения. К собственно железнодорожным линиям часто добавлялись пароходные линии, принадлежащие тем же финансовым группам, с соответствующими портами, верфями, складами и т. д. Быстрее всего строительство шло в США, в колониях и зависимых государствах, где оно велось финансовыми магнатами или государственными организациями Европы и США. В США прирост составил 109 тыс. км, в Британской империи - 71 тыс. км, в Российской империи - около 30 тыс. км, в Германской империи и ее колониях-17 тыс. км, во французских владениях - 32 тыс. км, в японских владениях, включая Корею,- 9 тыс. км, в зависимых и полуколониальных странах Америки и Азии - около 69 тыс. км. Такие проекты выдвигались Великобританией, Францией и Германией. Идея соединения Каира с Капштадтом через Кимберли (центр алмазных разработок), т. е. единой британской трансафриканской магистрали, известной впоследствии под именем дороги Трех К, была впервые высказана в 1889 г. Сесилем Родсом.