Роль транспорта в размещении производства. Основные этапы развития железнодорожного транспорта. Новый тяговый подвижной состав. Границы, а также состав Красноярской железной дороги. Использование материалов дипломной работы в школьном курсе географии.
Аннотация к работе
1. Транспорт и территориальная организация производительных сил 1.1 Роль транспорта в размещении производства Транспорт - совокупность средств, предназначенных для перемещения людей, грузов, сигналов и информации из одного места в другое. Он является одной из отраслей, формирующих инфраструктуру хозяйства. Всевозрастающие масштабы общественного производства, расширение сфер промышленного использования природных ресурсов, развитие экономических и культурных связей как внутри страны, так и с зарубежными странами, требования обороноспособности страны не могут быть обеспечены без мощного развития всех видов транспорта, широко разветвленной сети путей сообщения, высокой мобильности и маневренности всех видов транспорта. На долю железнодорожного транспорта приходится 37% грузооборота страны на 2008 г. Для сравнения: на трубопроводный транспорт 24%, на морской транспорт 2,3%, на внутренний водный транспорт 5,9%, на автомобильный транспорт 30,5% и на воздушный транспорт 0,3%. Для России, занимающей огромную часть суши земного шара и имеющей огромные расстояния между западной и восточной границами, значение транспортной системы исключительно велико. Обеспеченность территории развитой транспортной системой является одним из факторов привлечения населения и производства, служит важным преимуществом для размещения производительных сил и дает интеграционный эффект. Если транспортная слагающая, включающая в себя расходы на доставку сырья и топлива в районы производства и готовой продукции в районы потребления, будет возрастать, то в результате увеличения дальности перевозок в большей степени, чем снижаются издержки при концентрации производства; то увеличение размеров предприятия не будет эффективным. Транспорт объединяет шесть видов транспорта и дорожное хозяйство, насчитывает 600 тыс. субъектов хозяйственной деятельности, трудящихся свыше 2 млн. человек. Большое значение имела Волга, связывавшая наиболее развитые и заселенные районы России. Внешние торговые связи осуществлялись морским транспортом. 1.2.1 Первые железные дороги России Первые железные дороги в России строились для транспортного обслуживания промышленных предприятий, т.е. имели местное значение. В 60-е годы 18 века механик Фролов К.Д. построил на рудниках Колывано-Воскресенских заводов (на Алтае) лежневые дороги, тележки, по которым перемещались с помощью привода от водяного колеса. В 30-е годы XIX века отец и сын Черепановы Е.А. и М.Е. на Нижнетагильском заводе построили железную дорогу с паровой тягой. В 1833 г. Черепановы преступили к постройке паровоза. 6 января 1835 года сын известного строителя железных дорог Австро-Венгерской империи инженера - директора университета математических и технических наук в Праге фон Герстнера Ф.А. Герстнер, работающий на Уральских железнодорожных заводах, обратился к царскому правительству с предложением разрешить ему строительство железных дорог в России. 9 марта 1835 года Герстнер вновь обратился к правительству с предложением построить железную дорогу от Петербурга до Царского села, Павловска и Колпина, для чего разрешить учредить компанию по постройке дороги с основным капиталом 3 млн. рублей. Были образованы специальный комитет и Особая комиссия по сооружению магистрали, при этом строить дорогу от Петербурга до Бологое поручалось инженеру Мельникову П.П., её южную часть - до Москвы - инженеру Крафту Н.О. Большие споры между членами комитета возникли при прокладке направления трассы будущей дороги. Идея строительства железной дороги в Сибири родилась ещё в 30-е годы XIX века, когда видный русский инженер путей сообщения Н.И. Богданов проводил изыскания Кругобайкальской грунтовой дороги от Иркутска через Кяхту до пограничного пункта (по этому пути шла русско-китайская торговля). Началом строительства Великого Сибирского пути принято считать то время, когда был уложен первый камень в здание вокзала во Владивостоке. Мосты через реки Томь, Ия, Уда, Кия строились по проектам Белелюбского Н.А. Уникальный мост через Енисей проектировал выдающийся мостовик - профессор Проскуряков Л.Д. В январе 1898 г. вошёл в строй участок дороги от Оби до Красноярска с веткой на Томск, а через год поезда пошли до озера Байкал.