Исследование вопросов профессионально важных характеристик диспетчера УВД и взаимодействие со службами аэродрома обеспечивающими полёты - Диссертация

Содержание магистерской диссертации охватывает вопросы, связанные с исследованием вопросов профессионально важных характеристик диспетчера УВД и взаимодействие со службами аэродрома обеспечивающими полеты. Диспетчер УВД - это авиационный специалист высокой квалификации, обладающий разносторонней эрудицией и необходимым для этой профессии психофизиологическими качествами, имеющий физическое здоровье, соответствующее установленным медицинскими требованиям для летного и диспетчерского состава гражданской авиации. Диспетчер УВД должен обладать способностью выбирать необходимую информацию из большого объема сообщений, а так же иметь развитое пространственное воображение, позволяющее правильно представлять положение самолетов в воздушном пространстве и прогнозировать их положение через определенное время в течении полета. Цель и задачи исследования: - создания методики, позволяющей объективировать ситуативную целенаправленность попыток решения, фиксировать первоначальные мотивы выполнения экспериментальной деятельности, провоцировать у испытуемых возникновение состояний психического стресса, учитывать складывающиеся в этих состояниях окончательные ориентации; Залевского позволяет определить низкий, средней, высокий, очень высокий уровни проявления ригидности респондента по шкалам: «симтомокомплекс ригидности» (СКР); «актуальная личностная ригидность» (АР); «сенситивная ригидность» (СР); «установочная ригидность» (УР); «ригидность как состояние» (РС); «преморбидная ригидность» (ПМР).Основными задачами службы движения являются: организация, планирование, обеспечение и координация полетов воздушных судов на всю глубину полетов; управление движением ВС с момента запуска двигателей, взлет и набор заданного эшелона, полет маршруту, снижение и заход на посадку, заруливание на стоянку после посадки; обеспечение безопасных интервалов между воздушными судами и полете; оказание помощи экипажам ВС в особых случаях полета. По мере увеличения плотности воздушного движения и быстротечности процесса УВД особенно остро встал вопрос о повышении уровня безопасности полетов, эффективности и надежности управления воздушным движением. Метод радиолокационного контроля позволил повысить оперативность, точность и объективность получения информации о движении ВС; дал возможность диспетчеру наглядно представлять распределение воздушных судов в плане (горизонтальной плоскости). Диспетчер получает информацию от различных источников, обрабатывает ее, оценивает воздушную обстановку, принимает решение и предает соответствующие команды экипажам воздушных судов. Начиная с самых первых средств УВД, когда диспетчеры использовали лишь телеграф как средство связи для передачи сообщений между диспетчерскими пунктами, содержащих информацию о выполняемых рейсах, и имея в распоряжении в качестве средств наблюдения лишь оптические приборы, такие как бинокль, и заканчивая современными высокотехнологичными комплексами средств автоматизации УВД, задачей №1 для диспетчера по прежнему остается предотвращение столкновений воздушных судов (ВС).Профессиональная среда диспетчера включает в себя природные элементы (высота облачности, ветер, осадки и другие метеоявления, состояние взлетно-посадочной полосы (ВПП) и т. д.), технические элементы (управляемые объекты - воздушные суда; радиотехнические средства, наземное оборудование аэропорта и т. д.) и социальные элементы (экипажи воздушных судов, диспетчеры других пунктов, работники служб, пассажиры). В связи с этим нами была сделана попытка раскрыть психологическое содержание основных задач, которые диспетчеры обязаны выполнять в соответствии с различными инструкциями, регламентирующими их деятельность на всех этапах управления воздушным движением (таблица 1). Можно разделить психологические задачи, решаемые диспетчером УВД, на три большие группы: А) задачи, связанные с приемом информации; Уточнить у сменного диспетчера курс взлета и курс посадки, фактическую погоду, наличие и характер ограничений и запретов, воздушную обстановку (количество, типы, номера, местонахождение воздушных судов, их высоту и направление), нижний безопасный эшелон, зоны ожидания, план полетов 1. Принять от диспетчера РДП информацию о воздушном судне, входящем в район аэродрома 2.Для прогнозирования качества деятельности диспетчера УВД на основе оценки его психических свойств необходимо различать стабильные и динамичные характеристики, свойства, поддающиеся развитию или компенсации, и свойства, в значительной мере определяемые природными особенностями. Поскольку перцептивные задачи предъявляют требования к сенсорным свойствам (нельзя прочесть мелкий текст при малой остроте зрения), то для деятельности диспетчера его сенсорные свойства не безразличны. Учитывая достаточно высокий уровень зрительных и слуховых сигналов, поступающих к диспетчеру, можно считать, что деятельность в системе УВД не предъявляет повышенных требований к зрительной и слуховой чувствительности диспетчера. Наличие таких схем последовательности переключения внимания для типи

Содержание

Введение

Глава 1

1.1 Обзор литературы

1.2 Психологический анализ деятельности авиадиспетчера

1.2.1 Выделение психологического содержания в профессиональных задачах диспетчера УВД

1.2.2 Требования к психике диспетчера УВД

1.3 Эволюция и методология исследования профессиональной деятельности диспетчера УВД

1.4 Исследование ригидности-гибкости познавательного контроля и импульсивности-рефлективности у студентов-авиадиспетчеров

Глава 2

2.1 Взаимодействие службы УВД с надежными службами аэропорта, обеспечивающими полеты

2.1.1 Взаимодействие службы УВД с аэродромно-технической службой

2.1.2 Взаимодействие ТЦ АС УВД с аэродромной службой при замере коэффициента сцепления

2.1.3 Порядок пересечения и выезда на ИВПП

2.2 Метеорологическое обеспечение

2.3 Светотехническое обеспечение аэродрома Ташкент-Южный

2.4 Электроснабжение аэродрома

2.5 Поисковое и аварийно-спасательное обеспечение

2.6 Обслуживание воздушного движения

2.6.1 Действие диспетчеров РЦ в зоне ответственности

2.6.2 Оповещение поисковых и аварийно-спасательных сил и средств

2.6.3 Управление поисково-спасательными обеспечением полетов

2.6.4 Задачи и действия органа ОВД

2.6.5 Действие руководителя полетов(старшего диспетчера ОВД) и метеорологической службы

2.6.6 Действия центрального координационного центра поиска и спасение (ЦКЦПС)

2.7 Централизация и децентрализация деятельности службы управления воздушным движением

Заключение

Список используемой литературы

диспетчер познавательный воздушный аэродром

Если, по Вашему мнению, безопасность слишком дорого обходится, значит Вы не знаете, что такое авиационное происшествие."

(из Руководства по предотвращению авиационных происшествий, документ ИКАО DOC 9482-AN/923)

Содержание магистерской диссертации охватывает вопросы, связанные с исследованием вопросов профессионально важных характеристик диспетчера УВД и взаимодействие со службами аэродрома обеспечивающими полеты. Рассмотрена математическая модель централизации и децентрализации деятельности службы управления воздушным движением.

Актуальность темы и цель диссертационной работы: Авиация в целом это сложная цепочка взаимодействия людей и техники, и одним из важных и главных звеньев в осуществлении безопасного производства полетов является диспетчер. Диспетчер УВД - это авиационный специалист высокой квалификации, обладающий разносторонней эрудицией и необходимым для этой профессии психофизиологическими качествами, имеющий физическое здоровье, соответствующее установленным медицинскими требованиям для летного и диспетчерского состава гражданской авиации. Диспетчер УВД должен обладать способностью выбирать необходимую информацию из большого объема сообщений, а так же иметь развитое пространственное воображение, позволяющее правильно представлять положение самолетов в воздушном пространстве и прогнозировать их положение через определенное время в течении полета. Все это для того, чтобы принимать правильные решения в течении ограниченного времени при управлении полетами самолетов в зависимости от их взаимного расположения в воздушном пространстве и на аэродроме, как в штатных ситуациях, так и в особых случая в полете. Высокое качество деятельности диспетчера УВД определяется адекватностью его действий изменениям профессиональной среды. Взаимодействие диспетчера как субъекта труда и его проф.среды может нарушаться в силу различных непредвиденных изменений в любом из элементов, например в результате отказа одного из радиотехнических устройств, неблагоприятных погодных условий, неправильных действий экипажа и т. д. Оптимальные условия предполагают постепенные, предсказуемые изменения воздушной обстановки, стабильные характеристики профессиональной среды.

При анализе психологического содержания профессиональных задач диспетчера мы ограничиваемся оптимальным режимом, в котором деятельность диспетчера УВД рассматривается нами на определенном уровне обобщения, соответствующем технологическому описанию профессиональных задач, без учета конкретных ситуаций и индивидуальных способов деятельности. В связи с этим в магистерской диссертации исследуются и решаются актуальные задачи и вопросы по психофизиологическим качествам диспетчеров УВД.

Цель и задачи исследования: - создания методики, позволяющей объективировать ситуативную целенаправленность попыток решения, фиксировать первоначальные мотивы выполнения экспериментальной деятельности, провоцировать у испытуемых возникновение состояний психического стресса, учитывать складывающиеся в этих состояниях окончательные ориентации;

- выделения показателей ситуативного целеполагания попыток решения, которые были бы связаны с достижением успеха именно в трудных задачах и избирательно отражали проекцию личностных факторов в познавательный процесс;

- изучения влияния на выделенные выше показатели интеллектуальной деятельности первоначальных ориентации и особенностей характера личности;

- практической проверки выводов, получаемых на лабораторных этапах решения проблемы, путем проведения сравнительного исследования роли эмоционально-волевых черт личности и навыков оперативного мышления в обеспечении эффективности профессиональной деятельности авиадиспетчеров.

Методы исследования: В работе использованы математические модели. А так же проводилось профессиографическое исследование особенностей работы авиадиспетчеров. Использовались методы хронометража, интервью, беседы, а также специально разработанная Анкета для изучения деятельности диспетчеров.

Экспериментальная проверка гипотезы заключается в определении эффективности труда, получении внешних оценок и самооценок эмоционально-волевых черт, определении уровня развития оперативного мышления, динамики ситуативного целеполагания, успешности решения трудных ситуаций и, наконец, в соотнесении производственной эффективности с выделенными психологическими показателями. Измерение профессиональной эффективности производилось методом независимых судей по составленной в результате бесед и интервью со старшими диспетчерами Шкале оценки деловых качеств авиадиспетчера.

Для исследования когнитивно-стилевых характеристик студентов-авиадиспетчеров мы использовали методику «ТОРЗ» Г. В. Залевского, направленную на изучения ригидности - гибкости познавательного контроля и методику Дж. Кагана «Сравнение похожих рисунков», направленную на изучение импульсивности-рефлективности.

Методика «ТОРЗ» Г. В. Залевского позволяет определить низкий, средней, высокий, очень высокий уровни проявления ригидности респондента по шкалам: «симтомокомплекс ригидности» (СКР); «актуальная личностная ригидность» (АР); «сенситивная ригидность» (СР); «установочная ригидность» (УР); «ригидность как состояние» (РС); «преморбидная ригидность» (ПМР).

Объект исследования: Целью нашего эмпирического исследование было определение влияния когнитивно-стилевых характеристик: ригидность-гибкость познавательного контроля и импульсивности-рефлективности на успешность выполнения задач тренажерной подготовки у специалистов УВД.

Общая выборка состояла из 103 будущих специалистов УВД. Исследование проводилось на базе института аэронавигации Национального авиационного университета (Украина). В эмпирическом исследовании принимали участие 8 групп (3 группы 3 курса, 3 группы 4 курса, 2 группы 5 курса). Возраст респондентов - 18-22 года.

Для изучения успешности тренажерной подготовки студентов-авиадиспетчеров мы использовали метод экспертной оценки. Также нами была разработанная и использована анкета, направленная на определение: - основных трудностей, связанных с ведением радиообмена специалистами УВД во время прохождения тренажерной подготовки;

- наиболее интересных и сложных задач, которые выполняются на разных диспетчерских пунктах (диспетчер круга, подхода, районного центра);

- трудностей, связанных с изучением нового материала тренажерной подготовки;

- особенностей принятия решения специалистом УВД в условиях риска;

- способностей специалиста УВД быстрее принимать решения, по сравнению с другими специалистами;

- эффективности взаимодействия студентов-авиадиспетчеров, работающих в одной группе;

- особенностей отработки стандартных профессиональных задач на тренажере с максимальной интенсивностью или отработки одной аварийной ситуации.

Анализ полученных результатов показал, что 60 % будущих специалистов УВД имеют высокий уровень успешности выполнения профессиональных задач на тренажерах и 40 % студентов имеют выше среднего и средний уровень успеваемости. В группу студентов-авиадиспетчеров, которые получили наивысшую оценку за выполнение профессиональных задач на тренажере, вошли 62 специалиста УВД (группа 1). Ко второй группе студентов-авиадиспетчеров, имеющих средний и выше среднего уровни успеваемости за выполнение профессиональных задач, вошли 41 будущий авиадиспетчер (группа 2).

Для исследования когнитивно-стилевых характеристик студентов-авиадиспетчеров мы использовали методику «ТОРЗ» Г. В. Залевского, направленную на изучения ригидности - гибкости познавательного контроля и методику Дж. Кагана «Сравнение похожих рисунков», направленную на изучение импульсивности-рефлективности.

Методика «ТОРЗ» Г. В. Залевского позволяет определить низкий, средней, высокий, очень высокий уровни проявления ригидности респондента по шкалам: «симтомокомплекс ригидности» (СКР); «актуальная личностная ригидность» (АР); «сенситивная ригидность» (СР); «установочная ригидность» (УР); «ригидность как состояние» (РС); «преморбидная ригидность» (ПМР).

Практическая значимость работы: Определение психофизиологических детерминант профессиональной деятельности диспетчеров УВД. К ним относятся по данным профессиографического обследования: оперативная память, нервнопсихическая устойчивость, способность оперировать информацией в структуре пространственного образа и способность принимать самостоятельные решения.

Таким образом, когнитивно-психологические характеристики авиадиспетчера с развитием средств автоматизации прошли длительный путь эволюции, начиная с момента работы с элементарными средствами наблюдения и заканчивая высокотехнологичными цифровыми комплексами средств автоматизации УВД. И все же, специфическая деятельность работы авиадиспетчера обусловлена высокой психологической нагрузкой, зависящей от многих как внешних, так и внутренних факторов. Разработка и внедрение высокотехнологичных интеллектуальных средств УВД позволит снизить нагрузку на диспетчера, путем решения многих сложных задач УВД этими средствами.