Увеличение межремонтного цикла ударно-тягового механизма пассажирского вагона. Технологические режимы индукционно-металлургического метода восстановления и упрочнения рабочих поверхностей ударно-тягового механизма для выбора оптимального режима наплавки.
Аннотация к работе
Индукционно-металлургический способ, ударно-тяговый механизм, упрочнение, восстановление, микротвердость, микроструктура, переходная зона, зона сплавления, зона термического влияния, перлит, мартенсит, доэфтектический Technological modes of an induction method of restoration and hardening of working surfaces of the with great dispatch-traction mechanism with the purpose of a choice of an optimum mode of welding are investigated. Автосцепное устройство служит для сцепления вагонов между собой и с локомотивом, удерживая их на определенном расстоянии друг от друга, восприятия, передачи и смягчения действия растягивающих (тяговых) и сжимающих (ударных) усилий, возникающих во время движения в поезде и при маневрах. Наплавка ИМС производилась на установке ВЧГ 6-60/0,44, (общей мощностью 87 КВТ, полезной мощностью 60 КВТ, частотой 440 КГЦ) по режимам табл. Анализ микроструктуры твердости и микротвердости исследуемых образцов показал, что с увеличением мощности при наплавке, существенно изменяется структура и свойства наплавленного металла, линии сплавления и переходной зоны.
Список литературы
1. Коломийченко В. В. Автосцепное устройство железнодорожного подвижного состава / Коломийченко В. В., Костина Н. А., Прохоренков В. Д., Беляев В. И.- М.: Транспорт, 1991. - 232 с.
2. Находкин В. М. Ремонт электроподвижного состава / Находкин В. М., Яковлев Д. В., Черепашенец Р. Г. - М.: Транспорт, 1989. - 297 с.