Использование образов животных в рекламных роликах - Дипломная работа

ГЛАВА 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ИЗУЧЕНИЯ РЕКЛАМЫ 1.1 Реклама как фактор обыденного сознания 1.2 Рекламный текст: лингвистические приемы выразительности 1.2.1 Фразеологизмы русского языка и их реализация в тексте рекламы 1.3 Реклама в структуре повседневности ГЛАВА 2. ИЗУЧЕНИЕ ОБРАЗОВ ИСПОЛЬЗУЕМЫХ В РЕКЛАМЕ 2.1 Образы и символы в российской и мировой рекламе 2.2 Система образов как модуль идеологической рекламы в современном обществе 2.3 Средства выразительности в телевизионной рекламе ГЛАВА 3. АНАЛИЗ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ОБРАЗОВ ЖИВОТНЫХ ПРИ РЕКЛАМЕ АВТОМОБИЛЕЙ 3.1 Реклама автомобилей - принципы и составляющие 3.2 Образы животных в рекламе 3.3 Заметки об автомобильной рекламе: анализ рекламы 3.4 Животные в рекламе автомобилей ЗАКЛЮЧЕНИЕ ЛИТЕРАТУРА ВВЕДЕНИЕ Реклама является одним из важных источников дохода СМИ. Причинами распространения публикаций, совмещающих признаки и рекламного, и редакционного типа материалов, можно считать и погоню за прибылью владельцев СМИ, и развитие основной тематики СМИ, и предоставление интересных для целевой аудитории фактов и визуальной составляющей. Кроме того, сотрудничество некоторых СМИ с известными рекламодателями повышает его престиж в глазах определенного круга читателей. Поэтому язык рекламы - это тот же естественный язык во всем многообразии его изобразительных и выразительных средств, подчиненный задачам адресного коммуникативного воздействия при передаче информации о разнообразных объектах, выступающих в роли товаров, в условиях рыночной экономики. Анализ языка рекламных текстов показал, что в них используются практически все естественно-языковые средства, эффектно применяются фразеологизмы. С их помощью улучшается запоминаемость отдельных фраз, восприятие всего рекламного текста Автомобилестроение развитых рыночных стран в начале XX в. превратилось из отрасли промышленности в цивилизационную деятельность, которая формировала новый образ жизни человека. Благодаря личному автомобилю почти все взрослое население развитых зарубежных стран на равных вовлечено в область самого строгого правового регулирования: дорожное движение, где наказания за попытки выйти из правового пространства быстрые и жесткие - от неизбежных несчастных случаев до судебного преследования. Собственно цивилизационный аспект: модель жизни, в которой автомобиль является физическим гарантом принципа равных возможностей. Можно указать на автомобиль, с которого все началось, на первую массовую модель Т, разработанную Генри Фордом 1 и поставленную на конвейер в 1908 г., прозванную в народе жестянкой Лиззи. По прогнозу специалистов Мичиганского университета: автомобильный рынок Северной Америки перестает быть самым крупным, за десятилетие в США и Канаде будет продано в общей сложности 160 млн. автомобилей, тогда как в Западной Европе 180 млн., в Японии 80 млн. (в России и других странах СНГ за десятилетие может быть продано до 50 млн. автомобилей, но это рискованная часть прогноза). Автомобилизация принесла удобства и почти одинаковый уровень жизни по всей территории США, Канады, Западной Европы, повлияла на психологию американцев и европейцев, на то, что принято называть менталитетом. Национальный афоризм мы верим в бога и в автомобиль, который европеец сочтет богохульством (богобоязненные итальянцы, тем но менее, бравируют формулой любовь к машине сильнее страсти к женщине, французы называют свои автомобили магнитом для красоток), отражает мораль и этику американцев. Форд стоял перед трудными проблемами ценообразования, формирования потребительских свойств, обеспечения качества и собственно сбыта (конкурентные процессы уже имели место). В 1908 г. его можно было купить за 875 долл., а в 1920 г. за 290 долл. Эпопея модели Т стала поводом к тому, что Форд приобрел славу технократа и консерватора, его афоризм Потребитель может желать автомобиль любого цвета, лишь бы этот цвет был черным стал почти что классическим примером неуважения к рекламному потребителю. Многолетнее и многомиллионное тиражирование модели Т выявило самые разные варианты отношения американцев к автомобилю, сделало возможным надежные рыночные прогнозы и, главное, американцы стали людьми, у которых автомобиль в крови. Не случайно попытки проникновения на автомобильный рынок США фирм и корпораций разных стран принимают форму рынка продавца, поскольку речь идет, как правило, о многолетней продаже одной и той же модели с комплексом сопутствующих выгод: от конкурентоспособной цены до управляемости рыночного процесса. Так вела себя после второй мировой войны фирма Фольксваген (Германия) со своей моделью 1200, известной как жук, в 80-е и 90-е годы фирма Хонда (Япония) со своей моделью Аккорд (долгое время была самой продаваемой на рынке Соединенных Штатов), во второй половине 80-х годов фирма Хондэ (Южная Корея) с моделью Пони. В книге А. Ф. Когана и Н. Н. Шапошникова Реклама в малом бизнесе она определяется как любое мероприятие или система мероприятий, направленных на привлечение внимания покупателя к фирме (реклама престижа) или реализуемому товару.