Определение загрузки судна. Расчет распределенной массы грузовых отсеков и помещений. Общие требования при размещении грузов и рейсовых запасов. Исправление метацентрической высоты судна. Поверка метацентрической высоты судна в порту назначения.
Аннотация к работе
Решение данных задач обеспечивается грузовым планом судна, который является комплексным мероприятиям при максимальной эффективности использования судна. Грузовой план представляет собой схематическое изображение продольного разреза судна с указанием намеченного размещения грузов во всех судовых грузовых помещениях. Более тяжелые грузы и грузы в более прочной таре грузятся внизу, а наверх кладутся грузы в менее прочной таре. Если грузы направляются в различные порты или в один порт, но по различным документам, то при их размещении должна соблюдаться определенная последовательность для ускорения выгрузки. Основные причальные сооружения расположены в гавани Коломбо: причал Принс-Виджая с глубиной у причала 10,1 м обеспечивает стоянку 2 больших судов одновременно; причалы бассейна Ойл-Док (у южной стенки пирса Норт-Пир и северной стенки Саут-Пир) с глубиной у причалов 11 м обеспечивают стоянку 3 танкеров длиной до 229 м и осадкой не более 10,4 м; причал Гайд у южной стенки пирса Саут-Пир обеспечивает стоянку одновременно 2 судов осадкой 9,2 и 8,5 м; пирс Бандаранайке имеет глубину вдоль оконечности 11 м, вдоль стенок - 10,1 м; причал Куин-Элизабет вдоль восточной стенки мола Саут-Уэст-Брейкуотер с глубиной у северной части 11 м обеспечивает стоянку 4 больших судов.Чистая грузоподъемность судна определяется как разность между расчетной поной грузоподъемностью (дедвейтом) и запасами необходимыми на рейс. При выполнении курсового проекта определение чистой грузоподъемности производится из условия получения топлива, воды и прочих запасов в начальном и конечном портах рейса. Запасы необходимые на переход до точки смены грузовой марки определяются по формуле: Где - запасы на переход от порта погрузки до точки смены грузовой марки запасы на стоянку в промежуточном порту,в данном случае равняется нулю. суммарное расстояние участков где судно следует с ограниченной скоростью, миль ограниченная скорость судна, миль/сутки - в данной работе на всех ограничениях принимается 8 узлов и 10узлов;По каждому виду груза определяется масса и объем крепежных и сепарационных материалов с учетом установленных норм. Рассчитывается масса и объем каждой партии груза с учетом сепарационных и крепежных материалов. Определяется удельный погрузочный объем каждого груза с учетом крепежных и сепарационных материалов, полученные значения заносятся в таблицу. По обязательным грузам подсчитываются суммарные масса и объем с учетом сепарационных и крепежных материалов один груз факультативный “тяжелый”, другой “легкий”, для определения массы и объемов “легкого” и “тяжелого”факультативных грузов, массы и объемов сепарации для этих грузов необходимо выполнить расчеты и решить следующую систему уравнений по следующей схеме: Qсеп.ф.Для получения распределенной массы грузовых отсеков (трюм твиндек) необходимо: - определить момент оптимального дифферента Где - абсцисса ЦВ груженого судна, определяется по кривым элементам теоретического чертежа. значение оптимального дифферента, принимается самостоятельно в пределах 50-100 см на корму(со знаком-). Рассчитываем распределенную массу носовых и кормовых отсеков: и т; Определение распределенной массы грузовых помещений(трюм, твиндек) 2-4 отсеков осуществляем с использованием метацентрической высоты .Комплектация грузов по грузовым помещениям проводится с учетом транспортных характеристик грузов, технико-эксплуатационных характеристик судна, а также теоретической и практической подготовленности студента. · в большие отсеки рекомендуется грузить грузы с высокими нормами обработки; · в одном помещении размещаются грузы, требующие одинаковых или близких режимов перевозки; · в нижние части грузовых помещений обычно укладываются “тяжелые” грузы; · грузы, боящиеся нагрева, не следует помещать вблизи нагревающихся переборок, палуб, бортов;Комплектация грузов по судовым помещениям сопровождается многовариантностью решений и должна учитывать факторы рациональной загрузки, сохранности груза,безопасности судна. По завершению комплектации грузов по каждому помещению находят отклонение предполагаемой загрузки от распределенной массы, а объема от вместимости. Отклонение предполагаемой нагрузки отсека от распределенной массы не должно превышать 10%,в противном случае необходимо перераспределить грузы по отсекам. Наи-мено-вание помещений Вместимость, Распределенная масса, т Удельная грузо-вместимость, Порт и грузы погруженные в порту Коломбо ОтклонениеОбъем занимаемый грузом в - м помещение на схеме грузового плана, рассчитывается по количеству занятых клеток с использованием масштаба клетки,либо по высоте слоя груза в грузовом помещении с использованием масштаба высоты. Количество клеток занятых грузом количество клеток на которое делится - помещение(произведение длины помещения на высоту по схеме). Высота слоя груза на масштабной схеме определяется по формуле По каждому грузовому помещению в зависимости от количества размещаемого в данном помещении груза определяется либо масштаб высоты либо масштаб клетки, после чего расс
План
Содержание
Введение
1. Анализ внешних условий рейса
2. Расчет чистой грузоподъемности судна на рейс
3. Определение загрузки судна
4. Расчет распределенной массы грузовых отсеков и помещений
5. Общие требования при размещении грузов и рейсовых запасов
6. Разработка плана комплектации грузов
7. Графическое изображение грузового плана
8. Проверка и исправление дифферента
9. Проверка дифферента в порту назначения
10. Проверка и исправление метацентрической высоты судна
11. Поверка метацентрической высоты судна в порту назначения
12. Проверка прочности судна
Вывод
Литература судно загрузка грузовой порт
Введение
судно загрузка грузовой порт
Курсовой проект на тему “Грузовой план морского судна” имеет целью научить студентов практическим навыкам при решении сложных задач планирования загрузки судна с учетом конкретных условий его работы. Решение данных задач обеспечивается грузовым планом судна, который является комплексным мероприятиям при максимальной эффективности использования судна.
Для этого должны быть решены следующие вопросы: · краткое описание внешних условий протекания рейса;
· определение чистой грузоподъемности и количества поднимаемых грузов;
· расчет распределенной массы грузовых отсеков и помещений
· составление плана комплектации грузов и графическое изображение грузового плана;
· проверка местной и общей прочности корпуса судна;
· оценка грузового плана и формулировка общих требований и рекомендации по сохранной доставке груза.
Грузовым планом называется план размещения грузов по всем грузовым помещениям судна.
Грузовой план должен предусматривать размещение грузов в трюмах, наиболее рациональное для заданного рейса с технической, экономической и организационной точек зрения. Грузовой план представляет собой схематическое изображение продольного разреза судна с указанием намеченного размещения грузов во всех судовых грузовых помещениях.
Задача составления грузового плана сравнительно проста при перевозках массовых грузов (угля, лесных и минерально-строительных материалов, зерновых грузов и т.д.) и сводится главным образом к распределению груза по трюмам. При этом учитываются весовые нагрузки и объем штивки груза.
Значительно сложнее составить план размещения на судне большого числа партий разнородных грузов.При погрузке на судно разнородных грузов необходимо размещать их с учетом целого ряда условий.
Более тяжелые грузы и грузы в более прочной таре грузятся внизу, а наверх кладутся грузы в менее прочной таре. Высоту укладки грузов в однородной таре следует ограничивать с таким расчетом, чтобы нижние слои груза не могли быть раздавлены или повреждены верхними.
Если грузы направляются в различные порты или в один порт, но по различным документам, то при их размещении должна соблюдаться определенная последовательность для ускорения выгрузки.
Выполнение сложной и весьма ответственной задачи составления грузового плана требует от портовых работников и судоводителей не только специальной теоретической подготовки, но и большого практического опыта. Погрузка и размещение груза в трюмах и на палубе судна производятся под руководством стивидоров строго по грузовому плану под ответственность капитана и его грузового и вахтенного помощников.
Грузовой план должен быть составлен портом и утвержден капитаном судна до начала погрузки, после чего изменения в нем без согласия капитана не допускаются.
Исполнительный грузовой план составляется в нескольких экземплярах, причем один экземпляр грузового плана направляется в порт выгрузки для подготовки к организации разгрузки судна.
При составлении грузового плана должны быть предусмотрены: а) полное использование грузоподъемности и грузовместимости судна;
б) безопасное в отношении прочности судна распределение грузов в трюмах и на палубе;
в) надлежащая остойчивость судна как при грузовых работах, так и в пути;
д) возможность производства грузовых работ в кратчайшие сроки;
е) удобство погрузки и выгрузки грузов в промежуточных портах захода;
ж) выполнение всех требований и правил, предусматривающих специальный порядок и технические условия перевозки, т.е. полную сохранность грузов.
1. Внешние условия протекания рейса
Во внешних условиях протекания рейса необходимо осветить: характеристику портов захода и расстояния между ними; транспортные характеристики грузов; технико-эксплуатационные характеристики судна.
Характеристика портов захода, участков рейса, накладывающих ограничения на использование судна по осадке, магистральных каналов, узкостей и др. представляются в текстовой и табличной форме.
Проходя по маршруту, Коломбо - Стамбул - Одесса, судно на своем пути проходит через Суэцкий канал, пролив Дарданеллы, пролив Бофор. На этом маршруте по глубинам портов заходов судно «Славянск» никаких ограничений не испытывает; зато есть ограничения в узкостях указанных проливов и каналов по скорости.
Порт погрузки Коломбо (Шри-Ланка)
Коломбо - самый крупный порт страны. Расположен на западном побережье у искусственной глубоководной гавани.
Глубины у причалов
Основные причальные сооружения расположены в гавани Коломбо: причал Принс-Виджая с глубиной у причала 10,1 м обеспечивает стоянку 2 больших судов одновременно; причалы бассейна Ойл-Док ( у южной стенки пирса Норт-Пир и северной стенки Саут-Пир) с глубиной у причалов 11 м обеспечивают стоянку 3 танкеров длиной до 229 м и осадкой не более 10,4 м; причал Гайд у южной стенки пирса Саут-Пир обеспечивает стоянку одновременно 2 судов осадкой 9,2 и 8,5 м; пирс Бандаранайке имеет глубину вдоль оконечности 11 м, вдоль стенок - 10,1 м; причал Куин-Элизабет вдоль восточной стенки мола Саут-Уэст-Брейкуотер с глубиной у северной части 11 м обеспечивает стоянку 4 больших судов. К северу от северной части причала оборудован контейнерный причал длиной 300 м, с глубиной у причала 10,4 м.
Остальные пирсы и причалы имеют малые глубины вдоль стенок.
Грузовооружение
В порту имеются спасательное оборудование: боты, буксиры, средства для тушения пожара.
Три танкерных причала оснащены трубопроводами: диаметром 0,6 м для сырой нефти (производительность выгрузки 1000 т/ч); диаметром 0,25 м для нефтепродуктов светлых сортов (производительность выгрузки 250 т/ч); диаметром 0,25 м для газолина (производительность выгрузки 170 т/ч); диаметром 0,35 м для мазута (производительность выгрузки 500 т/ч); диаметром 0,32 м для керосина (производительность выгрузки 450 т/ч). Обработка танкеров выполняется только в дневное время.
Причалы оснащены передвижными кранами грузоподъемностью 2-80 т, контейнерными кранами грузоподъемностью 15-80 т, 35-тонным перегружателем. 100-тонным гусеничным краном, вилочными автопогрузчиками грузоподъемностью 2-25 т и другими перегрузочными средствами. Общая площадь складов на причалах: Куин-Элизабет - 25080 м2, Бандаранайке - 24246 м2, Принс-Виджая - 12264 м2, Бейра-Лейк - 14262 м2.
Период навигации и режим работы
Рабочее время с понедельника по пятницу: с 7.30 до 12.00 и с 13.00 до 16.30 - 1-я смена; с 16.30 до 21.00 и с 22.00 до 3.00 - 2-я смена. Работа может быть продлена за дополнительную плату. В субботу дневная смена с 7.30 до 12.30, ночная - с 16.30 до 20.30. Работа 1-й смены после 13.30 и 2-й - после 20.30 также оплачивается по повышенному тарифу.
В воскресные дни обработка судов выполняется с 7.30 до 12.00 и с 13.00 до 16.30 при условии оплаты сверхурочных. Возможно продление рабочего времени.
Лоцманская проводка
Лоцманская проводка судов осуществляется в целях: обеспечения безопасности плавания судов и предотвращения происшествий с судами и защиты морской среды.
Суда, заходящие в порт, подают заявку лоцману, развевающимся ‘G’ флагом днем или двумя красными огнями ночью. Они могут посылать световые сигналы на лоцманскую станцию или использовать VHF Channel 16. Телеграфный адрес лоцманской станции - ‘Pilot Lanka Ports Authority Colombo’. Заказ на услуги лоцмана должен быть оформлен за 24 часа, время подхода судна к порту уточняется впоследствии. Лоцман поднимается на борт в 1 миле от входа в порт.
Промежуточный порт Стамбул (Турция)
Стамбул - крупный порт Турции и ВМБ. Расположен на обоих берегах южной части пролива Босфор. Акватория порта Стамбул охватывает пролив Босфор к Югу от линии, соединяющей маяки Румели и Анадолу и северо- восточную часть Мраморного моря. Порт включает 4 гавани: Внутреннюю, Среднюю, Внешнюю (европейская часть) и Хайдарпаша (азиатская). Общая длина причального фронта около 10 км с глубиной до 11 м. Внутренняя гавань, расположенная в бухте Золотой Рог, разделяется мостом Ататюрка на 2 части. Здесь находятся судостроительные и судоремонтные предприятия, 2 сухих и 2 плавучих дока, которые обеспечивают ремонт судов грузоподъемностью до 7 тыс. т и кораблей до эсминцев включительно.
К Западу от моста Ататюрка (р-н Касымпаша) расположена ВМБ с причалами длиной 0,8 км. Средняя гавань (Галата) предназначена для захода и обработки пассажирских и грузовых судов. Внешняя гавань порта Стамбул служит местом якорной стоянки судов и кораблей. На территории Средней и Внешней гаваней расположены основные грузовые и пассажирские причалы (длина причального фронта 1,6 км с глубиной 3-10 м), станция ж. д., обеспечивающая перевалку морских грузов с судов на ж.-д. транспорт, морской вокзал, склады и грузовые площадки, крановое оборудование. Гавань Хайдарпаша защищена 2 волноломами общей длиной 1,7 км, общая протяженность причального фронта свыше 2 км с глубиной 6-10 м. Здесь имеются различные механизмы для погрузки и разгрузки морских грузов, контейнерный терминал для приема контейнеровозов и обработки контейнеров, элеватор, склады и площадки нефтехранилища. Европейская и азиатская части порта Стамбул имеют специальные причалы для погрузки на паромы ж.-д. вагонов и перевозки их через пролив Босфор. Порт обеспечивает стоянку судов и кораблей с осадкой до 10,5 м. В порт Стамбул ввозятся следующие морские грузы: машины, электротовары, химикалии, бумага, каучук; вывозятся - табак, шерсть, марганцевая руда, продовольствие. Основной поток импорта Турции (до 80%) идет через Стамбул.
Суммарный оборот морских грузоперевозок порта составляет 6,5 млн. т. ВМБ постоянно используется для базирования кораблей ВМС Турции, ее периодически посещают корабли 6-го флота ВМС США и других стран НАТО. Стамбул - транспортный узел, связывает европейские и азиатские железные и автомобильные дороги, имеет международный аэропорт, является промежуточным звеном западного магистрального нефтепровода Чаталджа
Порт выгрузки Одесса (Украина)
Порт Одесса расположен у юго - западного берега Одесского залива в северо - западной части Черного моря. Позиция порта :Ш.46 300 N.Д. 30 470Е.
Навигация в порту круглогодичная. Появление льда отмечается в декабре, исчезновение в феврале - начале марта. Число дней с неподвижным сплошным льдом на акватории и в порту в суровые зимы составляет 81, в мягкие - 0.
Имеется подходной канал к нефтегавани порта, его длина составляет 1,1 мили.
Одесский морской торговый порт перерабатывает нефтеналивные, навалочные, насыпные и тарно - штучные грузы во всех видах плавания и корреспондирует практически со всеми регионами земного шара.
В порту имеется специализированный контейнерный комплекс, нефтерайон, современный морской вокзал.
Грузооботрот сухих грузов в 1995 году составил 5,9 млн.т., из них 1,8 млн. т. навалочных и насыпных грузов и 4,1 млн. т. тарно - штучных грузов. Среди навалочных грузов наибольший удельный вес ( до 60% ) имели зерновые грузы в импорте и транзите, а также сахар - сырец в импорте и транзите ( порядка 23% ) и химические и минеральные удобрения преимущественно в транзите.
В грузообороте тарно - штучных грузов удельный вес металлогрузов в экспорте и транзите составил 75%, грузов в контейнерах - 11%, продовольственных, промышленных и прочих грузов - 14%.
Причальный фронт состоит из 37 причалов общей длиной 6815 м, глубиной 9,5 - 12,5 м.
Наличие складов: крытых - 65 тыс.м2, открытых - 139,4 тыс.м2.
В порту имеется элеватор.
Перегрузочное оборудование : портальные краны грузоподъемностью 5 - 40 т, плавкраны грузоподъемностью 15 - 100 т; плавзерноперегружатель, мобильные краны, авто- и электропогрузчики различной грузоподъемности, специализированное оборудование для перегрузки контейнеров, прочие виды механизации. В порту имеются железнодорожные и автомобильные подходы, связанные с магистральными дорогами страны. Порт располагает буксирами - кантовщиками и портовыми буксирами мощностью до 3700 КВТ, водолеями, сборщиками льняных вод, нефтемусосборщиками.
Лоцманская проводка для всех транспортных судов, независимо от их типа и тоннажа, обязательна.
Суэцкий канал - соединяет Атлантический и Индийский океаны. Его трасса начинается в Порт-Саиде и заканчивается в порту Суэц. Протяженность канала 86 миль, а с подходными морскими каналами - 93 мили. Ширина канала 100-200 м, проходные глубины после реконструкции в 1981г. составляют 16 м, что позволяет подходить танкерам до 150 тыс.т в полном грузу. После завершения работ, начатых по плану второй очереди модернизации (по плану 1984г.), проходные глубины будут увеличены до 20 м, что обеспечит проход танкеров дедвейтом до 260 тыс.т в полном грузу и 500 тыс.т в балласте. Скорость движения по каналу - не более 10 узлов. Суэцкий канал имеет большое значение для судоходства всех государств мира. Он значительно сокращает путь между портами Европы и Азии. Так если из Одессы до Бомбея вокруг м. Доброй Надежды путь равен 12 тыс.миль, то через Суэцкий канал он в 3 раза короче - 4 тыс.миль.
Пролив Босфор - узкий, шириной от 0,4 до 2 миль. Длина пролива 16 миль, глубины обеспечивают проход судов с осадкой до 17 м. В удобной естественной гавани Золотой Рог расположен порт Стамбул. Пролив входит в акваторию этого порта. В проливе Босфор существуют два течения - поверхностное (менее соленые воды) из Черного моря в Мраморное и глубинное (более соленые воды) - из Мраморного моря в Черное. Скорость поверхностного течения колеблется от 0,8 до 3 уз (в самых узких местах до 4-6 уз). Через пролив сооружен подвесной мост, соединяющий Европу и Азию. Высота от уровня воды в центральной части моста обеспечивает проход любых судов.
Пролив Дарданеллы - соединяет Мраморное море с Эгейским. Его длина 65 миль, ширина от 7 до 20 миль, проходные глубины до 25 м. В проливе существует двухслойное течение: поверхностное - из Эгейского в Мраморное. Скорость поверхностного течения колеблется от 1 до 3 уз.
Все характеристики проливов, занесены в табл.1.
Таблица 1
Наименование порта или участка трассы Подходные каналы Действующие зоны и сезонные районы.
Длина, миль Ширина, метров, миль Глубина, метров
Суэцкий канал 86 100-200 метров 20.1 метров Летний сезонный район
Пр. Дарданеллы 65 7-20 миль До 25 м Летний сезонный район
Пр. Босфор 16 0,4-2 миль До 17 м Летний сезонный район
В курсовом проекте нормы сепарационных и крепежных материалов можно принять для: металлоконструкций - 0,011; генеральных грузов - 0,003.
Погрузочный объем сепарационных и крепежных материалов принять из расчета 2 куб.м на тонну.
Коэффициент трюмной укладки грузов зависит от многих факторов и в курсовом проекте по укрупненной номенклатуре грузов принимается: ящики - 1,04-1,25;
кипы - 1,02-1,25;
мешки - 1,00-1,14;
бочки - 1,10-1,33;
рулоны, бухты, барабаны - 1,10-1,35;
В случаях когда коэффициент трюмной укладки неизвестен, то его величину принимают в пределах 1,05-1,5, в зависимости от габаритных характеристик груза.
Джут - волокно однолетнего растения, стебель которого растет в воде. После созревания стебли сушат и отделяют от костры. Полученную таким образом пряжу используют для ткани или выработки тросов. Джут - влагоемкий груз, с джутом нельзя грузить грузы, воспринимающие или отдающие влагу и подверженные самонагреванию. При погрузке не следует принимать влажные и издающие запах кипы. Нельзя допускать соприкосновения джута с маслом и жиром. Джут упаковывают в кипы. Кипы джута представляют собой аккумулятор влаги, поэтому при повышении температуры в середине кипы создаются благоприятные условия для гниения. Джут часто бывает заражен насекомыми, поэтому в порту выгрузки может потребоваться фумигация. Погрузочный объем джута - 2,12-2,27 м3/т.
Рис - семена (зерно) одно- и многолетних трав семейства злаков, одна из важнейших зерновых культур. Различают рис шлифованный, полированный и дробленый. Отличается от других зерновых грузов чрезвычайной восприимчивостью к различным запахам и активной гигроскопичностью. Он имеет высокий процент влажности и при этом способен впитывать в себя влагу либо испарять ее в зависимости от параметров трюмного воздуха. В процессе перевозки потеря массы груза вследствие испарения влаги может доходить до 2.5%. Груз, особенно нового урожая, очень требователен к аэрации, усиленному воздухообмену (по сравнению с другими злаковыми), что следует учитывать при укладке груза: зачастую для обеспечения сохранной перевозки требуется решетчатая подстилочная сепарация, устройство вентиляционных каналов, колодцев (см. КАКАО-БОБЫ), рисовых продухов; при недостаточной вентиляции - дополнительные вентиляционные устройства и пр. При недостаточной аэрации может появиться затхлый, гнилостный запах; груз ухудшает свой внешний вид и качество. Самосогреванию, как правило, не подвержен. Тара: тканевые мешки (иногда двойные) массой от 80 до 100 кг. Особенности укладки идентичны см. КАКАО-БОБЫ, в остальном см. ЗЕРНОВЫЕ ГРУЗЫ.
УПО - 1.3-1,7 м5/т;
УПО - до 2 MJ/T - неочищенный.
УПО во многом зависит от места произрастания, вида и сорта риса.
Сахар - кристаллическое вещество, легко растворимое в воде. Он гигроскопичен. Нормальное (равномерное) состояние сахара бывает при температуре от -5 до 400С и относительной влажности воздуха от 55 до 80%. Удельный погрузочный объем сахара 1,17 - 1,27 м3/т. Сахар восприимчив к посторонним запахам, а также к воздействию ядовитых и отравляющих веществ.
Чай - продукт, получаемый (обычно завяливанием, скручиванием, ферментацией и сушкой) из листьев и стеблей некоторых культивируемых, вечнозеленых растений семейства чайных, на котором заваривается напиток того же названия. Используется также в медицине. Гигроскопический, способен воспринимать влагу из окружающей среды при повышенной влажности, при этом плесневеет, ухудшает качество и товарный вид; при низкой относительной влажности крошится и также ухудшает товарный вид. Боится увлажнения и, тем более, подмочки. Чай предъявляется к морской перевозке: - в бумажных мешках (4-5 слоев крафт-бумаги, обычно с полиэтиленовым вкладышем), УПО - 2,8-3,2 м3/т; - в фанерных ящиках, выстланных изнутри фольгой или пергаментом, УПО - 2,5-3,5 М3/т; - в картонных ящиках (обычно предварительно расфасованный в потребительскую упаковку), УПО - 2,7-3,5 м3/т; - в картонных ящиках (плиточный), УПО -1,4-1,7 м3/т.
ОБУВЬ - кожаные, из кожезаменителя, войлочные, меховые и пр. изделия; тара: ящики (фанера, картон), предварительно упакованы обычно в потребительскую тару (картонные коробки). Гигроскопичный груз, при повышенной влажности активизируется деятельность микроорганизмов; груз может плесневеть; при низкой относительной влажности и высокой температуре (кожаные изделия) трескается, ухудшает свои свойства и товарный вид, некоторые изделия имеют слабовыраженный запах. Благодаря фактически двойной таре свойства выражены слабо. УПО - 3,5-5,5 м3/т.
ПРОБКА - (фаллема) ценный наружный слой покровной ткани тропических растений (пробковый дуб, амурское дерево, бархатное дерево и пр.). Очень легкая, непроницаемая для воды и газов, используется как изоляционный материал в промышленности, также в медицине и быту. Предъявляется к перевозке в обертках, тюках, кипах, обшитых паковочной тканью, стянутых металлическими лентами. Очень легкий груз. Боится подмочки, загрязнения посторонними веществами. Активно воспринимает посторонние запахи. В остальном см. КОРА растений и деревьев. УПО - 8-10 м3/т.
АЛЮМИНИЙ (цветные металлы) - предъявляются к перевозке в виде чушек, листов или мотков проволоки. Чушки цветного металла имеют стандартную форму, укладывают их в пакеты способом "вперевязку" и крепят (скручивают) толстой проволокой, изготовленной из того же металла. Размещение пакетов с металлическими чушками в трюмах производится вначале вдоль переборок от бортов к ДП судна, а затем вдоль бортов. По высоте укладку пакетов надо производить с учетом местной прочности палубы. Вдоль льяльных скосов формируется "подушка" шириной в один пакет. Если между корпусом судна и пакетом или между отдельными пакетами образуются зазоры, то они расклиниваются деревянным брусом, расположенным строго в горизонтальном положении. При размещении пакетов рекомендуется первый ряд укладывать на расстоянии 150-250 мм от переборки. Между ярусами делается настил из досок длиной не менее 1,5 м. На просвете люка пакеты укладываются поярусно с разделением сепарацией каждою яруса. Алюминиевые чушки формируются в пакеты размером (800х700х1200 мм и 720х720х450 мм. Масса пакета 1000-1200 кг. Пакеты могут быть сформированы на деревянных брусьях сечением 80х80 мм или на подкладочных чушках, изготовленных из того же материала. Пакеты обвязывают упаковочной лентой (стянутой в замок), которая должна выдерживать инерционные нагрузки до 3g. УПО - 0,77 м.куб/т.
Все транспортные характеристики грузов представлены в таблице 2.
Таблица 2
Наименование груза Вид тары Размеры грузового места Коэфициент трюмной укладки УПО, м3/т Ксеп l, м b, м h, м m, т
Джут Кипы 1,25 0,45 0,45 0,16 1,25 1,98 0,003
Рис мешки 0,9 0,6 0,25 0,1 1,14 1,54 0,003
Сахар мешки 0,55 1,05 0,2 0,07 1,14 1,88 0,003
Чай Ящики 0,52 0,48 0,46 0,05 1,1 2,53 0,003
Обувь Ящики 0,9 0,6 0,5 0,074 1,1 4,01 0,003
Пробка кипы 0,7 0,7 1,15 0,08 1,25 8,80 0,003
Алюминий пакет 0,8 0,7 1,2 1 1,1 0,74 0,011
При загрузке помещений и судна в целом различными грузами физико-химические свойства грузов, технические условия и правила перевозки служат основанием для их размещения на судне с точки зрения совместимости.
При составлении таблицы совместимости грузов удобно пользоваться следующей кодировкой: совместная перевозка на одном судне запрещена;
через стоек от....;
в соседнем отсеке от....;
в одном отсеке, но в разных помещениях;
в одном помещении, но при условии разделения грузом, нейтральным по отношению к двум перевозимым;
в одном помещении, но с сепарацией;
совместное размещение допускается без ограничений.
Таблица совместимости грузов
Таблица 3 наименование грузов грузы, размещаемые сверху
Джут Рис Сахар Чай Обувь Пробка Алюминий
Джут 1,98 - 4 4 6 4 6 4
Рис 1,54 6 - 6 6 6 6 4
Сахар 1,88 6 4 - 6 4 6 4
Чай 2,53 4 4 4 - 4 6 4
Обувь 4,01 4 4 4 4 - 6 4
Пробка 8,8 4 4 4 4 4 - 4
Алюминий 0,74 6 6 6 6 6 6 -
При размещении грузов необходимо учитывать, что грузы, не боящиеся статических нагрузок, и грузы в прочной таре размещаются в нижней части грузового помещения.
Таблица 4
Технико-эксплутационные характеристики судна “Славянск”
1.Водоизмещение судна в грузу, т 18320
2.Масса судна порожнем, т 5430
3.Полная грузоподъемность, т 12890
4.Грузовместимость киповая, м3 17330
5 Осадка судна в грузу, м 9,02
6.Скорость в грузу, узл 16
7.Максимальная длина, м 152,8
8.Длина между перпендикулярами., м 140
9.Высота борта, м 12
10.Ширина судна, м 20,6
11.Суточные нормы расходы (на стоянке/на ходу) топливо вода прочие запасы 1,5/34 10/10 1-2
12.Суммарное количество тонн, топлива принятое на судно,т
13. Суммарное количество тонн воды, принятое на судно,т