Гидротрансформатор как основной энергетический узел любой гидродинамической передачи локомотивов, особенности и принципы его работы, история разработок и этапы эволюции. Режимы работы локомотива, гидравлическая передача которого состоит из одного ГДТ.
Аннотация к работе
Ведомый (турбинный) вал 2 ГДТ, на котором жестко закреплено турбинное колесо Т, посредством механической трансмиссии (систему зубчатых колес, муфт и карданных валов и др.) кинематически связан с колесными парами локомотива. При движении тепловоза турбинное колесо вращается с частотой nt, пропорциональной частоте вращения колесных пар nk локомотива и, соответственно, скорости движения V локомотива (nt ? V). Насосное колесо Н, приводимое валом дизеля тепловоза, вращается с частотой nн независимо от режима работы турбинного колеса Т (между ними имеется зазор 5 - 10 мм) и сообщает потоку жидкости энергию, благодаря силовому воздействию на него вращающихся лопастей колеса. Во-первых, это неподвижное колесо с лопатками изменяет направление движения потока жидкости перед входом на насосное колесо таким образом, что обеспечивается постоянный угол натекания жидкости на входные кромки лопастей насоса вне зависимости от частоты вращения турбины и, соответственно, скорости движения локомотива. Учитывая, что насосные колеса всех ГДТ и ГМ передачи кинематически связаны с валом дизеля, а турбинные колеса - с колесными парами тепловоза, работа каждого гидроаппарата оказывает влияние на все узлы передачи тепловоза в целом.
Список литературы
гидротрансформатор локомотив передача
1. НБ ЖТ ЦТ-ЦВ 021-2000 Цилиндры тормозные подвижного состава железных дорог. Нормы безопасности
2. НБ ЖТ ЦП 089-2001 Специальный подвижной состав. Рессоры резинометаллические типа Меги. Нормы безопасности
3. ФТС ЖТ ЦТ 088-2001 Моторвагонный подвижной состав. Муфты тягового привода. Резинокордные оболочки. Требования по сертификации
4. НБ ЖТ ЦЛ 069-2003 Тележки пассажирских вагонов. Нормы безопасности
5. НБ ЖТ ЦШ 120-2003 Перемычки дроссельные. Нормы безопасности