Внешние формы фюзеляжа - корпуса летательного аппарата. Стыковые соединения отсеков фюзеляжа, крепление агрегатов самолёта, шасси и двигателей, крыла и стабилизатора к нему. Соединение элементов каркаса и обшивки. Нагрузки, действующие на фюзеляж.
Аннотация к работе
Выполнение этого требования достигается: выбором таких внешних форм и значений параметров фюзеляжа, при которых получаются минимальное его лобовое сопротивление и наибольшие полезные объемы при определившихся габаритах; При этом необходимо обеспечить: надежное крепление, передачу и уравновешивание нагрузок от силовых элементов крыла, оперения, шасси, силовой установки на силовых элементах фюзеляжа; восприятие массовых сил от целевой нагрузки, оборудования и от конструкции фюзеляжа, а также от аэродинамической нагрузки, действующей на фюзеляж, и нагрузки от избыточного давления в гермокабине. Должно быть обеспечено удобство подходов к различным агрегатам, размещенным в фюзеляже, для их осмотра и ремонта; удобство входа и выхода экипажа и пассажиров, выброса десантников и вооружения, удобство погрузки, швартовки и выгрузки предназначенных для перевозки грузов. В полете и при посадке на фюзеляж действуют следующие нагрузки: силы, передающиеся на фюзеляж от присоединенных к нему частей самолета - крыла, оперения, шасси , силовой установки и др., массовые инерционные силы агрегатов, грузов, оборудования, расположенных в фюзеляже, и инерционные силы от собственной массы конструкции фюзеляжа, аэродинамические силы , распределенные по поверхности фюзеляжа, силы избыточного давления в герметических кабинах, отсеках оборудования, каналах воздухозаборников. С точки зрения строительной механики фюзеляж можно рассматривать как коробчатую балку, закрепленную на крыле и загруженную перечисленными выше нагрузками.Фюзеляж состоит из шести технологических частей: носового отсека с кабиной экипажа, цилиндрического закабинного отсека, среднего отсека, хвостового цилиндрического отсека, подкилевого отсека и отсека ВСУ.